以動力火車投運為(wei) 最大亮點的第六次鐵路大提速呼之欲出，公路和民航也感受到了前所未有的壓力。記者在今天采訪中了解到，與(yu) 前五次提速相比，本次提速對這兩(liang) 大運輸陣營的衝(chong) 擊將更大，不過，公路和民航部門在看到這種衝(chong) 擊的同時，正在采取積極的應對措施。

　　公路受衝(chong) 擊最直接

　　“在鐵路進行第六次大提速之後，濟南至青島隻需要兩(liang) 個(ge) 半小時，到北京也不到三個(ge) 半小時的時間，因此，如果僅(jin) 從(cong) 這兩(liang) 個(ge) 路段來分析，對公路客運的衝(chong) 擊肯定是有的。”山東(dong) 省交運集團的楊中華處長表示，他們(men) 在對鐵路提速可能帶來的影響進行了全麵分析後認為(wei) ，受鐵路衝(chong) 擊最為(wei) 直接的是那些和鐵路線路基本重合的路段，但從(cong) 整體(ti) 情況來看，這種影響也可以通過其他方式來化解。

　　楊中華處長表示，與(yu) 公路相比，鐵路有其自身的優(you) 勢：時間短、票價(jia) 便宜。但其不夠靈活的劣勢也同樣明顯。大多數長途客運站都位於(yu) 市中心，旅客下車後一般不用再轉車，屬於(yu) “門對門”式的。而且公路客運可以根據客流情況隨時增加班次，因此靈活性上更勝一籌。此外，鐵路提速後也不僅(jin) 僅(jin) 給公路帶來消極影響，還可能會(hui) 使得某些線路的客流增加，比如鐵路提速後很多列車都不停了，客流勢必會(hui) 轉向公路。

　　在談到影響最為(wei) 直接的濟南至青島和濟南至北京運輸路段時，楊處長表示，他們(men) 已經製訂出了應對方案，首先是在近期增加這兩(liang) 個(ge) 運輸路段車次，初步計劃是共增加20車次；其次是全麵“提質”——提升客戶服務質量，比如在旅途中為(wei) 乘客免費提供飲料、水果、小食品等，並增加服務人員與(yu) 乘客的互動交流，讓廣大乘客切實感受到汽車客運的貼心服務。

　　民航中短途影響大

　　“大提速給中短途民航線路的衝(chong) 擊是非常大的。”山東(dong) 世紀航空拓展有限公司的鄒豔明總經理給記者算了一筆賬：目前從(cong) 濟南至北京航線的空中飛行時間為(wei) 55分鍾，機票票價(jia) 為(wei) 630元，如果考慮到往返機場和檢票登機的時間，大都要在3個(ge) 小時左右。在鐵路提速之後，濟南至北京隻需3小時20分鍾，而票價(jia) 僅(jin) 為(wei) 153元，不難發現，火車的優(you) 勢是相當明顯的。

　　航空公司顯然也已意識到了鐵路的競爭(zheng) 勢頭。據了解，國內(nei) 幾家航空公司初步想通過增加大飛機數量、加密中長線航班、新開直航旅遊點等措施，應對鐵路提速可能對民航旅客產(chan) 生的分流。同時，他們(men) 也在學習(xi) 公路部門的做法，在進一步提高運營品質，保證航班定點整點的基礎上，更大程度地提高乘客的滿意度，並采用更先進的營銷手段和渠道，擴大在中高端乘客中的影響力。