核心提示

　　4月18日，全國鐵路將迎來第六次大提速。屆時，包括浙贛線在內(nei) 的鐵路幹線將實施200公裏速度級的提速。時速200公裏是什麽(me) 概念？它意味著火車平均每秒能開行55.5米，從(cong) 杭州到上海一個(ge) 小時左右就能到達。

　　鐵路的這次提速，無疑是運輸市場新一輪競爭(zheng) 的“發令槍”，將進一步加劇鐵路和公路對客源的爭(zheng) 奪，特別是短途旅客。為(wei) 留住客源，公路客運部門已經開始采取一些應對措施。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，在市場化的大背景下，鐵路與(yu) 公路的每一個(ge) 改進都會(hui) 給對方帶來壓力，促使其提高自身服務質量，旅客將從(cong) 這種競爭(zheng) 中受益。

　　鐵路提速

　　“高速低價(jia) ”的火車一天天“駛近”

　　4月18日，全國鐵路將施行第六次大提速，在京哈、京廣、京九、京滬、浙贛、隴海等幹線上，旅客列車最高時速將達200公裏以上，部分區段時速可達250公裏；86列“D”字打頭的動車組快速客車將在我國主要中心城市間開行；在已改造5500輛“綠皮車”的基礎上，鐵路部門將再對1500輛列車進行設施改造，同時動態優(you) 化744輛客車車輛。

　　以上海為(wei) 中心的長三角，提速後將組織開行高密度的108列城際快速客車，增開夕發朝至、一站直達的特快旅客列車。

　　鐵道部有關(guan) 負責人把此次大提速的變化概括為(wei) “兩(liang) 減一增”：提速幹線旅客列車運行時間普遍壓縮20%至30%；覆蓋全國17個(ge) 省、直轄市的480列國產(chan) 動車組，間隔時間將壓縮15%左右；提速後全國鐵路客運能力預計增加18%，相當於(yu) 每天增加30萬(wan) 個(ge) 坐席。

　　與(yu) 此同時，鐵道部明確表示，這次提速與(yu) 前五次提速一樣，實行“提速不提價(jia) ”。

　　這意味著，4月18日以後，旅客花同樣的錢坐火車出行，不僅(jin) 越來越快捷，而且列車環境會(hui) 越來越舒適。

　　公路出招

　　客運公司購買(mai) 新車增加班次

　　火車提速後，省內(nei) 短途出行，乘坐火車與(yu) 乘坐公路快客所需的時間已相差無幾，公路客運在速度方麵的優(you) 勢幾乎喪(sang) 失殆盡。另一方麵，鐵路仍然保持著在價(jia) 格與(yu) 安全方麵的優(you) 勢。麵對越來越快的火車，再加上運輸成本增加等因素，公路客運公司感受到了極大的壓力。

　　火車第五次提速後，僅(jin) 杭州公路運輸公司就流失了3%至5%的客源。今年春運期間滬杭“子彈頭”列車開通，滬杭快客經過近一個(ge) 月的適應，才逐步恢複了原先的客流量。

　　幾乎就在鐵路宣布第六次大提速的同時，省內(nei) 最大的公路客運公司杭州長運運輸集團有限公司宣布，將杭州至南京的公路客運運輸線重組。原先分頭運營的五六家公司，在省公路局的協調下，成立了杭寧快客公司，實行“同車型、同票價(jia) 、同調度”，共同經營這條省際客運線路。

　　“鐵路要提速，要說不緊張是假話。這是一個(ge) 不小的挑戰。”浙江衢州通杭直達客運有限公司負責人於(yu) 小嵐說，“考慮到高速限速、運輸成本等方麵原因，客運公司也隻能在服務質量、車型更新、班次密度等方麵下功夫，盡量從(cong) 鐵路那裏拉回客源。”

　　不久前，衢州“通杭”公司投資1000多萬(wan) 元，一口氣購入了8輛德國尼奧普蘭(lan) 客車。“我們(men) 還計劃5月1日起增加班車密度，每天增加10個(ge) 班次。”

　　4月3日，金華通杭直達客運有限公司投資2500萬(wan) 元新購入了12輛“歐洲之星VIP”商務客車，全麵提升了金華往返杭州快客班車的檔次，票價(jia) 保持不變。用公司經理王建平的話來說，“大手筆投入，就是為(wei) 了應對這次‘公鐵競爭(zheng) ’。”

　　從(cong) 4月16日起，也就是火車提速前兩(liang) 天，金華通杭公司還將推出會(hui) 員積分製。會(hui) 員們(men) 可以享受優(you) 惠訂票，免費送票上門等服務。多次選擇快客出行的旅客，甚至還能獲得禮品。

　　看準鐵路“盲點”發展新線路

　　“500公裏運距是公路和鐵路客運競爭(zheng) 的分水嶺。”杭州長運集團營銷策劃部經理孫共宣說，鐵路的每一次提速，就像是一把雙刃劍，在長途客運可能失去一部分客源的同時，給短途客運創造了更多的機會(hui) 。

　　根據以往經驗，由於(yu) 火車提速後隻會(hui) 針對一些客流比較大的站點停靠，沿途未停站點就成了“盲點”。據悉，杭州長運集團正在進行市場調研，把著眼點放在這些火車不停靠的小站上，同時尋求與(yu) 各個(ge) 客運站的協作配載，多建立驛站，開辟跨省的客運線路。

　　公路客運密度大，比較靈活，可以根據客流量隨時調整班次，乘客可以隨到隨走，是公路客運的最傳(chuan) 統的優(you) 勢。此外，二次轉乘服務也是公路客運可以大力拓展的市場。

　　“麵對這次鐵路提速，我們(men) 也不必大喊‘狼來了。’”孫共宣說，隻要在市場中找準定位，隻要采取正確的應對措施，做好品牌經營，還是能夠獲得優(you) 勢的。

　　乘客受益

　　“公鐵競爭(zheng) ”讓乘客享受實惠

　　公路與(yu) 鐵路的競爭(zheng) ，從(cong) 計劃經濟時代的火車“一花獨放”，到上世紀90年代的公路占盡優(you) 勢，幾番輪轉後，鐵路公路運輸部門都清楚地認識到，要留住客源，就必須不斷改進硬件設施，提高運行速度，提升服務質量。競爭(zheng) 的結果是活躍了運輸市場，便捷了百姓出行，降低了車票價(jia) 格，享受越來越多便利和實惠的旅客成為(wei) 最大的贏家。

　　“火車再次提速，很大程度上來說，是被客運市場逼的！”上海鐵路局相關(guan) 人士在接受記者采訪時介紹說，全國鐵路此前進行了5次大提速，旅客出行用時已大大縮短。而每一次大提速後，鐵路部門都會(hui) 對運行圖進行調整優(you) 化，調整後，使火車班次更加合理、便捷、通暢。

　　鐵路部門還在考慮引進新的服務方式，比如像民航班機一樣在列車上提供配餐式餐飲服務，在售票時更多地采用電子客票，在進出站口安裝自動售檢票設備，方便旅客進出站等。

　　與(yu) 此同時，公路運輸班車數量和線路幾年來在不斷增加，旅客往返於(yu) 長三角重要城市及省內(nei) 各地級市之間，基本能夠隨到隨走。以杭甬線公路客運為(wei) 例，目前杭州與(yu) 寧波之間每10分鍾就有一班快客，2小時左右可以保證到達。

　　此外，杭州長運集團的客運車輛都已經安裝了GPS定位係統。“我們(men) 能隨時了解車輛所處位置，還能隨時掌握時速。”孫共宣說，“一旦發現車子在高速上超速了，我們(men) 就會(hui) 馬上提醒司機注意。這樣一來，運輸安全也提高了。”