麵對“鐵老大”第六次大提速帶來的每小時200公裏以上“追風速度”，公路客運或將再次麵臨(lin) 營運考驗。“1000公裏運距是公路和鐵路客運競爭(zheng) 的分水嶺。”4月9日，湖北公路客運集團一人士坦然地說，鐵路的每一次提速，就像是一把雙刃劍。在長途客運可能失去一部分客源的同時，給短途客運創造了更多的機會(hui) 。

　　根據以往經驗，由於(yu) 火車提速後隻會(hui) 針對一些客流比較大的站點停靠，沿途未停站點就成了“盲點”，這時候公路運輸就可以進行有益的補充。

　　“我們(men) 還可以把線路延伸到那些火車忽略的地方，譬如部分農(nong) 村地區。”省客集團人士向記者分析，在此情況下，作為(wei) 單個(ge) 運輸量小的客車，就可成為(wei) 農(nong) 村客運的主力軍(jun) ，甚至做到通鄉(xiang) 達鎮。

　　此外，二次轉乘服務也是此次提速後公路客運可以大力拓展的市場。

　　民航業(ye) 界認為(wei) ，此次最受影響的還是飛北京及上海等主航線，支線航空也將受到牽連。

　　東(dong) 航武漢公司必威betway官网网页登录發言人魏斌說，對於(yu) 市民來說，鐵路提速後，可為(wei) 市民節省1至2小時左右時間，但這並不會(hui) 對航空業(ye) 造成影響，從(cong) 武漢至北京乘飛機約1小時40分鍾，飛上海也隻要1小時10分鍾左右。讓魏斌感到有壓力的，還是兩(liang) 者銷售的票價(jia) 存在的巨大差額。

　　“武漢飛北京沒有淡季及旺季之分，飛北京折扣價(jia) 後，約890元左右(不含燃油附加費)。”昨日，東(dong) 航市場部相關(guan) 負責人說，在華東(dong) 航線上，飛上海也同樣如此，打完最低折扣價(jia) 後，約670元左右(不含燃油附加費)。

　　海航武漢營業(ye) 部相關(guan) 人士反映，現在運行的火車中，還沒有去海南的列車，大提速後，雖有一趟去海南的列車，但時間上遠遠不能與(yu) 飛機相比。此外，每年哈爾濱的冰雪節也備受武漢市民喜愛，飛機的“時效性”此時就能體(ti) 現出來了。