雙層旅遊觀光巴士曾是春城的一道亮麗(li) 風景線，是市民和外地遊客欣賞長春街頭美景的首選。3月21日，記者從(cong) 長春公交集團南通公司二車隊了解到，由於(yu) 雙層旅遊觀光巴士陸續到了報廢時間，到17時20分，最後兩(liang) 輛雙層巴士完成了當日的運營後下線。

　　乘務員：站好最後一班崗
　　
　　“歡迎您乘坐Z306路公交車……”雖說當天是乘務員洪君在雙層巴士上工作的最後一天，她還是像往常一樣微笑服務。“我要站好最後一班崗！”洪君在該車工作已經4年了，即將離開熟悉的崗位，她有著太多的不舍。洪君告訴記者，幾乎每天都有市民專(zhuan) 門等著坐雙層巴士，有的不惜等上一兩(liang) 個(ge) 小時。每到雙休日，不少家長帶著孩子專(zhuan) 門來坐車。幾天前，一對60多歲的老夫婦專(zhuan) 門坐上該車，拿著數碼攝像機沿途拍攝風景。

　　乘客：有太多的舍不得

　　“雙層巴士給我們(men) 帶來了太多的快樂(le) ！”得知當天是雙層巴士運營的最後一天，乘客張先生遺憾地告訴記者，他特別喜歡雙層車，隻要沒什麽(me) 急事，他都會(hui) 等著坐該車，哪怕等的時間長一些，因為(wei) 坐在上層不僅(jin) 視野開闊，還能欣賞到不少街頭美景。“爸爸，我要坐在上麵！”記者隨車采訪時看到，4歲的南南一上車，便拉著爸爸上樓梯，他喜歡坐在上麵的原因也很簡單：“我能看得很遠！”

　　司機：這輛車帶給我榮譽

　　“沒有這輛車，就沒有我獲得的榮譽！”看到身邊的雙層巴士陸續下線報廢，“好小夥(huo) 子包車組”的司機李鑫心中百感交集。原本當天休息，可他還是來到車隊。“我是從(cong) 1999年1月1日開雙層巴士的！”對於(yu) 開車的時間，李鑫記得非常清楚，“我在車上的時間比在家時間都長！”8年多的時間，他對車有了很深的感情，怎麽(me) 開車能更穩，怎樣能維護好車，他都細心琢磨。為(wei) 了更好地為(wei) 乘客服務，李鑫做了聾啞人交流板，在車內(nei) 準備了地圖等，因為(wei) 工作出色，他先後被評為(wei) 車隊、公交集團的“紅旗標兵”。

　　至少運送乘客3000萬(wan) 人次

　　車隊王隊長告訴記者，從(cong) 1996年起，28輛雙層旅遊觀光巴士陸續投入該線路，與(yu) 單體(ti) 客車不同的是，雙層巴士容量大、速度快。普通公交車內(nei) 有28個(ge) 座位，而雙層巴士內(nei) 有約80個(ge) 座位，在很大程度上緩解了高峰時客流的壓力。據估計，28輛雙層巴士在運營期間至少運送乘客3000萬(wan) 人次。但是，相對於(yu) 普通公交車，雙層巴士也有缺點：耗油量高、維修費貴、噪音大等。

　　據長春公交集團副總經理張誌良介紹，目前集團沒有再引進這種車的打算，因為(wei) 雙層巴士不太適合北方氣候，冬天需要進車庫存放，而且這種觀光巴士造價(jia) 高，每輛需40萬(wan) 元左右，該車采用柴油發動機，尾氣排放量大。

　　據介紹，雙層客車下線後，將增加4輛普通公交車，市民乘車不會(hui) 受到影響。