2006年，中國客車整車出口總計27085輛，成為(wei) 我國主要的整車出口品種。在上海世界客車博覽會(hui) 開幕當天，來自不同國家和地區的10位客車業(ye) 巨頭和10位頂級中國客車製造業(ye) 巨頭首次聚首，就中國客車出口麵臨(lin) 的根本問題深入研討，最終形成了中國客車業(ye) 首份“10+10宣言”。

　　通過該宣言，國內(nei) 汽車巨頭達成共識並公開對外宣稱，將堅決(jue) 維護中國客車出口的科學價(jia) 格體(ti) 係，積極創建中國客車出口的售後服務體(ti) 係。與(yu) 此同時，中國客車海外發展戰略的重點，要從(cong) 產(chan) 品國際化向企業(ye) 國際化發展，以在國外建立“根據地”作為(wei) 突破口。

　　其實售後服務體(ti) 係的創建是不少客車企業(ye) 今年海外出口戰略的重點。據鄭州宇通集團品牌管理部經理趙炎透露，渠道及服務體(ti) 係不健全是國際公認的中國企業(ye) 最短板，而這也是今年宇通出口要解決(jue) 的關(guan) 鍵問題之一。國內(nei) 另一客車巨頭廈門金龍的出口戰略也在悄然提速。這與(yu) 宇通不謀而合。

　　事實上，據一位業(ye) 內(nei) 人士透露，這種巧合並不鮮見，中國客車企業(ye) 下一個(ge) 競爭(zheng) 的焦點就是全球市場。該人士舉(ju) 了一個(ge) 很小的例子：僅(jin) 今年2月份一個(ge) 月，卡塔爾再追加300輛海格客車、中大客車再獲約旦批量訂單、60輛東(dong) 風蓮花出口俄羅斯等消息就多達幾十條。

　　這在記者對蘇州金龍、無錫安源等客車高層的采訪中也得到了印證，出口市場是任何一個(ge) 中國客車巨頭都無法輕視的。