蚌埠是安徽省最大的客運中轉站，也是全國鐵路、公路運輸的重要樞紐。

　　正月初六（2月23日），記者來到蚌埠長途汽車站。民間素有“三六九，出行走”的說法，果然，當天這裏的客流量較前些天明顯增多，但客運站內(nei) 秩序井然，並未出現大片旅客滯留狀況。

　　據了解，蚌埠長途客運站分為(wei) 東(dong) 、西、南、北四站，其中東(dong) 、西兩(liang) 站年代最久，客流量也最大。合徐、蚌寧高速公路建成後，蚌埠實現了全國南北高速公路大貫通，省際、城際、城鄉(xiang) 等客運線路都比較發達。以東(dong) 、西兩(liang) 站為(wei) 例，客運東(dong) 站的營運線路以省際、城際為(wei) 主，西站則主要是城鎮線路和過往的鄉(xiang) 鎮線路。通過調查記者發現，兩(liang) 大客運站在車輛構成上明顯不同，在客車等級、購買(mai) 年代、舒適度等方麵，差距都很大。 東(dong) 站的一位負責人告訴記者，這裏的營運客車大多是國內(nei) 知名企業(ye) 的產(chan) 品，如宇通、金龍、江淮等，價(jia) 格一般在30萬(wan) 元左右，還有一些進口的現代品牌客車。記者注意到，東(dong) 站的車輛看起來大都很新，估計僅(jin) 投入使用一兩(liang) 年。這也得到該負責人的證實：“我們(men) 的車基本上都是去年、前年購買(mai) 的新車，等級以高一級客車為(wei) 主。”

　　據記者觀察，這些車長大都為(wei) 9米左右，車內(nei) 設施較為(wei) 齊全。針對路途較遠的省際線路，還有一些價(jia) 格在50萬(wan) 元以上的豪華車型。

　　一位正準備前往合肥的旅客對記者說，雖然蚌埠至合肥乘火車和客車差不多都是兩(liang) 小時，但由於(yu) 車輛多、舒適度高，一些乘客寧願選擇價(jia) 格較高的客車前往合肥。

　　客運西站卻是另一番景象。一輛輛看似使用時間頗久、長約六七米的客車，車頂通常裝載著大批貨物。華新、楚風等一些小客車企業(ye) 的產(chan) 品成為(wei) 主流。

　　記者隨機走上一輛“蚌埠-張集”的長途汽車，車內(nei) 環境較先前在東(dong) 站所看城際運營客車有很大差距。且不說沒有空調等設備，20餘(yu) 個(ge) 簡陋的座位下麵還塞了一些小板凳，供“無座旅客”使用。據車主介紹，這是一輛上世紀90年代購買(mai) 的車，平日乘客不多，春運期間則比較擁擠。“反正路程不遠，再說俺們(men) 也不怕擠。”一位乘客說。 據西站有關(guan) 負責人介紹，城鎮、鄉(xiang) 鎮之間的客運一般時間較短，有的甚至不到一個(ge) 小時，乘客大都是當地外出打工的農(nong) 民。這部分群體(ti) 對車輛舒適度要求相對較低，更看重低廉的價(jia) 格。相反，省際、城際客運主要針對旅遊、探親(qin) 、省外打工人員、學生，車程相對較長，乘客對車輛等級、舒適度更關(guan) 注。

　　“考慮到運輸成本、票價(jia) 等因素，不同運營線路會(hui) 配置不同層次車型，以滿足各類消費群體(ti) 需求。”這位負責人表示。