2007年廣東(dong) 省春運客流，公路運輸承擔了九成！記者2月28日從(cong) 廣東(dong) 省交通廳還了解到，春運開始至今，全省公路運輸共運送旅客約8700萬(wan) 人次，同比增長超過10%。而與(yu) 之形成鮮明對比的是，供需矛盾很大的鐵路，春運至今全省鐵路的客流量為(wei) 908萬(wan) 人次。換句話說，如果沒有公路作為(wei) 鐵路的堅強後盾，承擔了絕大多數客流的話，鐵路客流壓力的形勢將更加嚴(yan) 峻。

　　公路運輸承擔春運“兜底”任務“今年春運的客流增幅大大超出了預料之外。”廣州市道路春運指揮部一名負責人表示。今年春運，由於(yu) 鐵路和公路都實行了票價(jia) 不加成的政策，使客流壓力驟增。全省節前節後公路春運的客流量都以兩(liang) 位數的增幅遞增。同時，公路運輸承擔了“兜底”的任務，在節前火車票售完以後和節後旅客回流湧向省內(nei) 各地，公路運輸部門承擔了主要的疏運任務，未發生大量旅客滯留的事件。

　　高速公路網使春運更順暢廣東(dong) 公路春運能夠如此舉(ju) 重若輕，便捷的高速公路網當記頭功！據介紹，高等級公路在中短途，特別是在800公裏範圍以內(nei) 發揮了重要作用，承擔了95％以上的交通運輸任務。十五期間，全省新建高速公路2000公裏，比過去十多年的總和還要多。至2006年年底，全省已有39個(ge) 縣（縣級市）通高速公路，占全省縣（縣級市）總數的58％，所有地級以上市和絕大部分區已通高速公路，出省高速出口通道達6個(ge) 。高速公路裏程繼續位居全國前列，初步形成了以省會(hui) 廣州為(wei) 中心向外輻射的高速公路骨架網絡，全省實現了“一日生活圈”。

　　收費站撤並高速路堵塞減少如果你還對幾年前黃金周的高速公路堵塞現象記憶猶新的話，你會(hui) 發現今年春運由於(yu) 高速公路收費站影響的堵車現象少了。廣東(dong) 省自全省高速公路聯網收費以來，目前已撤銷了14個(ge) 主線收費站，2007年12月底前把現在的6個(ge) 聯網收費區域合並為(wei) 3個(ge) ，廣佛高速公路沙貝站等一批收費站將撤銷。新建成的高速公路也將按照規劃要求並入相應的聯網收費區域。在2010年開始，除路網起止點和省界站外，不再保存任何主線收費站。屆時，高速公路收費站多、個(ge) 別收費站堵塞的情況將得到根本改善。春運到來，各高速公路收費站還采取複式收費的方式，大大加快了通車的速度。

　　坐班車廣東(dong) 省內(nei) 一天一個(ge) 來回遙想當年，單從(cong) 廣州坐班車到汕頭、湛江要十多個(ge) 小時，現在五六個(ge) 鍾頭就到了。“從(cong) 廣州等主要城市到鄰省的時間也快了近一半。”廣東(dong) 省交通廳有關(guan) 負責人表示。如今，坐公路班車從(cong) 廣州出發在本省可以一天一個(ge) 來回，珠三角地區內(nei) 、珠三角地區至省內(nei) 其它地市中心城市形成客運三小時運輸經濟圈。從(cong) 廣州坐公路班車到鄰省主要城市，8-10小時就可以到達。目前，全省形成以高等級公路網為(wei) 依托的跨省、市的高速客運網絡，市通縣的快速客運網絡，以縣為(wei) 主的便捷農(nong) 村客運網絡、城市公共交通和各種運輸方式有機銜接網絡。

　　門到門的運輸和服務吸引人路多了，客流多了，但是近兩(liang) 年我省的公路客運運力並沒有大的增加。“這是因為(wei) 路網完善之後，車輛的周轉快了，等於(yu) 運能相對大大提高了。”廣東(dong) 省交通廳公運處有關(guan) 負責人表示。根據權威數字，一條四車道高速公路，其通行能力比四車道一級公路增加將近一倍。今年春運，東(dong) 莞、深圳等熱門線路，基本上是三四分鍾就發一班車，比公交車還快！不但出行快捷了，公路客運班車的檔次和服務也在市場中同步提高。目前，全省高級客車達2.9萬(wan) 輛，占全國的1/5強，居全國第一位，還率先在全國推廣航空式高速客運經營服務模式。與(yu) 鐵路比起來，公路客運擁有快捷和門到門的運輸和服務，這就是為(wei) 什麽(me) 越來越多春運旅客選擇從(cong) 公路回家的核心原因。