隨著改革開放的不斷深入，我們(men) 國家不少農(nong) 民洗去腳上的泥塵遠離故土走向城市，特別是沿海等經濟發展較快的省市，每年的年頭年尾，都會(hui) 形成人流高峰，成了春運期間坐車最多的群體(ti) 。按照市場供求關(guan) 係，控製營運大權的老大們(men) 便以應該用提價(jia) 來調節客流“削峰填穀”的理由，堂而皇之地實行了春運票價(jia) 上浮製度。
　　
　　事實上，自2001年鐵路公路開始實行春運票價(jia) 上浮以來，雖然表麵上解決(jue) 了緩解人流高峰的問題，但實際上並沒有讓回家過年乃天經地義(yi) 的中國人民停下腳步，這樣以來，春運的提價(jia) ，非但沒有壓製客流猛增，反倒有給人盤剝弱勢群體(ti) 趁機撈上一把的感覺，民間的反對聲也不絕於(yu) 耳。
　　
　　幾年過去了，時至2007年的1月10日，鐵道部終於(yu) 向全中國人民宣布從(cong) 今年起春運期間鐵路旅客列車票價(jia) 不再上浮，這一大快人心的消息自然讓人能夠興(xing) 奮一陣子，但在興(xing) 奮的同時，自然而然地發出了疑問的聲音：鐵路不漲了，公路旅客運輸票價(jia) 漲不漲呢？
　　
　　1月18日，國家發展和改革委員會(hui) 、交通部聯合下發了通知，通知要求2007年春運期間，鐵路旅客列車票價(jia) 不再上浮；同時，歸地方管理的道路旅客運輸票價(jia) 應嚴(yan) 格執行省級價(jia) 格、交通主管部門規定的運價(jia) ，春運期間不再加價(jia) 。
　　
　　看來真的又是一個(ge) 令人高興(xing) 的好消息，然而問題是執行的力度會(hui) 是怎麽(me) 樣？為(wei) 什麽(me) 呢？公路係統和鐵路係統終究不一樣，鐵路是國有的，鐵道部可以統一對外發布說不漲價(jia) ，但公路運輸票價(jia) 具體(ti) 製定者在地方部門，春運公路車票價(jia) 格由地方交通運輸管理部門和物價(jia) 部門協調製定。從(cong) 往年春運客票價(jia) 來看，政府確定的指導價(jia) 基礎上上浮20%的執行力度是很讓人質疑的，事實上，在長途客運中，特別是跨省區的客運中，上浮100%的時候卻屢見不鮮，這種情況在個(ge) 體(ti) 營運中又是尤為(wei) 突出。你就是打死他也有這樣做的理由：單邊客，返程放空的燃油、過橋、過境、跑高速的等等費用誰來出？
　　
　　看來，苦衷誰都有！那麽(me) 誰來解決(jue) 這些苦衷以求雙方滿意呢？誰又來為(wei) 春運長途客車返程放空買(mai) 單呢？我想，製定相關(guan) 的規定是大有必要的。
　　
　　以事論事，是否可以製定這樣的規定：春運期間，凡是長途客車，返程實際載客多少人以下的，憑春運證、有效路單可以免收返程的路橋費。
　　
　　仔細想來，這樣做，路橋收費的部門自然會(hui) 有反對的聲音，但為(wei) 了切實解決(jue) 春運車票不漲價(jia) 讓老百姓回家的路變得真正寬敞而輕鬆的問題，這恐怕是最好的辦法了。