2006年7月21日，經過3個(ge) 多月的篩選，科技部、國資委和中華全國總工會(hui) 最終確定在包括中國航天科技集團、鋼鐵研究總院、聯想(中國)有限公司和宇通客車在內(nei) 的103家企業(ye) 中開展首批創新型企業(ye) 試點工作，宇通客車作為(wei) 客車行業(ye) 的惟一代表，在自豪的同時也深感責任重大。自去年以來，國家對技術進步和自主創新的扶持力度持續加大，今年年初《國家科學發展綱要》以及相關(guan) 配套文件的公布，標誌著技術進步和自主創新已經被提升至國家的戰略高度。從(cong) 目前來看，大中型客車的規模隻是汽車整車領域的七十分之一，國家主管部門能夠將如此重要的工作落實到宇通客車的肩上，既是對客車行業(ye) 自主創新成果的一種肯定，也是對宇通客車自主創新能力的一種信賴。在此之前，如果說宇通的發展體(ti) 現的是一種社會(hui) 責任，那麽(me) ，從(cong) 此以後，宇通的發展則要承擔相關(guan) 的國家義(yi) 務。我們(men) 說這是一種榮譽!

　　一、宇通客車自主創新的動力

　　為(wei) 什麽(me) 要自主創新是一個(ge) 既簡單又嚴(yan) 肅的問題，說他簡單，是因為(wei) 自主創新不需要理由，說他嚴(yan) 肅是因為(wei) 自主創新的過程充滿了艱辛和挑戰。按照國家政策的要求，企業(ye) 應該在現階段的自主創新中占據主體(ti) 地位，要承擔起自主創新的曆史使命，因此，自主創新對企業(ye) 來說是嚴(yan) 肅的也是神聖的。宇通客車的自主創新走在客車行業(ye) 的前列，我們(men) 以為(wei) 其動力主要來自於(yu) 以下3個(ge) 方麵：

　　1、行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) 的責任感

　　目前，宇通客車是中國客車行業(ye) 最大的企業(ye) ，年銷售量、銷售額、利潤總額和資產(chan) 規模在大中型客車領域排在首位，是公認的行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) 。2006年，宇通客車累計銷售 再次突破20000輛，其中，出口業(ye) 績不僅(jin) 在客車領域，在整個(ge) 汽車行業(ye) 都名列前茅，客車出口中的宇通模式已經成為(wei) 其他出口企業(ye) 爭(zheng) 相研究、模仿的對象，也是國家主管部門鼓勵客車出口健康發展的標準模式。我們(men) 認為(wei) 這些成就僅(jin) 僅(jin) 是宇通客車成為(wei) 行業(ye) 領袖的基本素質，另外，品牌的影響是衡量行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) 是否名副其實的另一個(ge) 重要標準。2005年以來，宇通客車的"耐用"風暴席卷中國客車市場，規模之大、影響之廣前所未有，2006年，宇通客車的"耐用"升級活動將"耐用"和自主創新緊密聯係在一起，用潛心研究的技術成果來詮釋"耐用"價(jia) 值，讓市場對宇通客車有了更深入的理解。從(cong) 此之後，客車的基本屬性在安全、可靠、節能、環保之後又有了新的概念，那就是"耐用"！導入"耐用"使宇通客車的品牌價(jia) 值連年大幅攀升，根據世界品牌實驗室發布的數據，2004年，宇通品牌以53.84億(yi) 元的品牌價(jia) 值位列"中國500最具價(jia) 值品牌" 第95位，2005年，排名升至第80位，品牌價(jia) 值66.19億(yi) 元人民幣，2006年，宇通品牌以70.16億(yi) 人民幣的品牌價(jia) 值排名第74位，第三次獲得中國客車第一價(jia) 值品牌美譽，成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 品牌價(jia) 值激增的典範。

　　行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) 的責任感要求宇通客車扛起自主創新的大旗！

　　2、企業(ye) 發展的客觀要求

　　企業(ye) 的發展需要創新，處在行業(ye) 前列的宇通客車更需要自主創新。

　　自主創新是競爭(zheng) 的需要。企業(ye) 的發展是競爭(zheng) 成果的積累，目前，宇通客車的這種積累已經達到行業(ye) 的最高點，但是，緊隨其後的"三條金龍"，其發展速度一點也不慢，中通、黃海、少林、江淮虎視眈眈，所謂逆水行舟不進則退，宇通客車要保持現有的行業(ye) 地位，要取得更大的發展成就，保持自主創新的精神和水平是至關(guan) 重要的，行業(ye) 的競爭(zheng) 環境是企業(ye) 發展的外部條件，也是宇通客車不斷實現自主創新的動力來源。

　　自主創新是企業(ye) 進步的基礎。哲學觀點認為(wei) ，"內(nei) 因是變化的根據，外因是變化的條件，外因通過內(nei) 因而起作用"。我們(men) 知道從(cong) 一步領先到步步領先，隻有通過不斷的創新才能實現，其中起決(jue) 定作用的是企業(ye) 自身，需要堅持創新觀念、把握發展方向、選準操作方法，需要在產(chan) 品、技術、市場營銷、企業(ye) 管理每一方麵都保持過人之處。實踐證明，宇通客車的進步正是這些要素共同作用的典型案例，自主創新是宇通發展進步的基礎，而宇通客車未來的發展目標對自主創新提出了更加嚴(yan) 格的要求。據宇通掌門人湯玉祥介紹，"十一五"期間要將宇通打造成為(wei) 中國一流的以客車業(ye) 務為(wei) 主業(ye) 的新興(xing) 產(chan) 業(ye) 集團，企業(ye) 集團最終形成戰略管控中心、業(ye) 務控製中心和利潤控製中心三個(ge) 管理層級，產(chan) 業(ye) 和資本兩(liang) 大運作平台，形成產(chan) 業(ye) 結構合理、管控層級清晰、職能分配科學的集團化發展模式。要實現這些目標，自主創新是必不可少的重要手段。

　　自主創新是經營業(ye) 績的保證。近幾年，客車行業(ye) 的利潤水平在增長，但是虧(kui) 損企業(ye) 卻不見減少，分析發現，宇通客車經營業(ye) 績的高速增長提供了重要支撐，其中，自主創新發揮了重要的作用。以產(chan) 品開發為(wei) 例，前兩(liang) 年，宇通客車的ZK6830深得市場青睞，引起了客車行業(ye) 的高度關(guan) 注，去年以來，其他企業(ye) 的類似產(chan) 品大量上市，市場迅速飽和，今年9月，在交通部車展上，宇通客車又成功推出了ZK6850，來替代已經進入產(chan) 品成熟期的ZK6830。從(cong) 理論上來說，產(chan) 品的壽命周期分為(wei) 投入期、成長期、成熟期、衰退期，其中成長期是產(chan) 品銷售量迅速增長的階段，產(chan) 品批量增大，成本逐漸下降，利潤大幅度提高，並達到最高峰。成熟期是產(chan) 品銷售量已經達到飽和狀態，這時銷售量達到頂峰，銷售增長迅速減慢，利潤穩定或下降。宇通客車通過不斷的自主創新來保證產(chan) 品在市場上的領先狀態，是其經營業(ye) 績不斷提高的秘訣。

　　3、中國客車走向世界需要自主創新

　　中國的客車企業(ye) 在短短幾十年間已經發展成世界客車領域不可忽視的力量，不僅(jin) 在國內(nei) 市場上獨領風騷，在國外市場上也開始讓世界客車大腕們(men) 感到不自在，根本原因是中國客車企業(ye) 通過不斷的自主創新已經形成了自己的產(chan) 品特色，其中宇通客車的表現尤其突出。今年7月，宇通客車獲得了由國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的首張汽車行業(ye) "出口免驗"證書(shu) ，正是國家主管部門對宇通客車出口業(ye) 務健康發展的肯定。據介紹，國家"出口免驗"認證以審查標準嚴(yan) 格而聞名，對申請企業(ye) 質量管理體(ti) 係的現場審查，共包括6大項78條要求。申請免驗的出口商品，在國際市場上必須有良好的質量信譽、出口檢驗合格率連續3年以上達到百分之百、產(chan) 品質量處於(yu) 行業(ye) 領先地位等。近3年來，宇通客車的出口業(ye) 績呈幾何倍數增長，2006年 近2000 輛，銷售金額超過 7 億(yi) 人民幣，同比增長26%。宇通客車的出口最值得推崇的也是自主創新：

　　具有發展規劃。與(yu) 大多數客車企業(ye) 不同，宇通客車已製定了"十一五"出口發展戰略，明確表示，力爭(zheng) 到2008年，客車出口收入占總銷售收入的30%，出口金額達到36億(yi) 元人民幣，成為(wei) 世界一流的以客車業(ye) 務為(wei) 主的產(chan) 業(ye) 集團。在發展規劃的引導下，宇通客車的出口事業(ye) 將會(hui) 有步驟地發展，湯總的辦公室新掛了一張很大的世界地圖，對於(yu) 市場分布、人才戰略、售後服務、品牌培養(yang) 都有十分清晰的思路，湯總認為(wei) ，客車出口中最應該重視的問題是培育品牌。

　　選擇訂單也選擇市場。從(cong) 戰術層麵來看，宇通客車的出口是十分理性的，並不是什麽(me) 訂單都接什麽(me) 市場都進。配件供應和售後服務一直是客車出口中的兩(liang) 大難點，因此，針對非主流市場和一些零散的訂單，宇通的原則是盡量規避，他們(men) 覺得還不具備服務一台、兩(liang) 台、20台市場的能力，這是一種對用戶負責、對自己的品牌負責的正確態度，隻有這樣才能真正促進客車出口事業(ye) 的健康發展。根據規劃，在一些批量比較大的市場上建立起自己的維修和服務網絡，是現階段宇通客車出口事業(ye) 的工作重點。

　　同樣，宇通客車的自主創新得到國家主管部門的認可，也是一種動力，自主創新型試點企業(ye) 的資格將進一步激勵宇通客車取得更多的創新成果。

　　二、將自主創新落到實處

　　宇通客車的發展速度和發展軌跡業(ye) 內(nei) 共知，客車行業(ye) 的"宇通現象"為(wei) 許多專(zhuan) 家和媒體(ti) 津津樂(le) 道，從(cong) 一個(ge) 名不見經傳(chuan) 的地方企業(ye) 成長為(wei) 行業(ye) 的龍頭，其發展的每一步都滲透著創新的精髓，從(cong) 1993年的股份製改造開始，抓住市場發展機遇研發臥鋪客車、企業(ye) 上市、流程再造等等，在這些經曆中，充滿"敢為(wei) 天下先"的膽識和自主創新的精神，可以說，宇通客車今天的成就就是自主創新的結果。自主創新不能光喊口號，需要真刀實槍，從(cong) 具體(ti) 操作層麵來看，宇通客車的自主創新態度積極、條理清晰、重點突出、管理科學，既注重效益和收獲，也兼顧發展和趨勢，具有十分重要的現實意義(yi) 。

　　首先，建立創新機製。

　　對於(yu) 企業(ye) 的自主創新，湯玉祥先生最看重的是建立科學的創新機製。湯總認為(wei) ，企業(ye) 發展中的根本問題是管理創新，隻有通過管理創新來帶動技術創新、產(chan) 品創新、銷售創新，才能建立起科學的創新機製，促進企業(ye) 發展。

　　宇通客車在管理創新中完成得最為(wei) 漂亮的是流程再造，一係列的變化顯示，通過流程再造大幅度提高了企業(ye) 的經營質量。在一篇報道中，記者引用了這樣一組數據：2005年報顯示，在上市公司現金流量排行榜上，宇通客車以每股經營型現金流2.13元位列第三，而在此前的2003年，其每股經營型現金流不到１元錢，流程再造被分析師認為(wei) 是宇通現金流增長的關(guan) 鍵。2004年，宇通集團銷售收入74億(yi) 元，比上年增長52％，而存貨的周轉天數下降到不到30天，公司存貨也因此下降了20％。這些數據反映了流程再造的成果，而在流程再造的過程中，信息化平台的更新發揮了重要作用。2003年初，替代原有獨立的財務係統、MRPII係統的SAP正式上線，標誌著宇通客車信息化平台升級的開始，業(ye) 務範圍涉及銷售係統、技術係統、生產(chan) 係統、財務係統等十個(ge) 模塊。這種架構，建立了一種新的創新機製，湯總所倡導的用管理創新來帶動技術創新、產(chan) 品創新、銷售創新的思路從(cong) 此能夠真正落到實處。

　　宇通客車借助現代化信息手段的更新完成了企業(ye) 管理模式的升級，這一點，與(yu) 國家倡導的新型工業(ye) 化高度吻合，十六大報告中指出："堅持以信息化帶動工業(ye) 化，以工業(ye) 化促進信息化，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境汙染少、人力資源優(you) 勢得到充分發揮的新型工業(ye) 化路子"。管理創新讓宇通客車實現了新型工業(ye) 化的轉變，從(cong) 而在企業(ye) 管理層麵上確定了行業(ye) 領先地位。

　　其次，加大創新投入。

　　宇通客車對創新的投入從(cong) 來都是不設障礙的，被業(ye) 內(nei) 稱為(wei) "用重金打造的核心競爭(zheng) 力"。比如：

　　――宇通客車擁有目前客車行業(ye) 唯一的國家級技術中心，每年的研發費用開支都在2個(ge) 億(yi) 以上，占到年銷售額的4%左右。

　　――SAP是目前全球規模最大、應用效果最好、價(jia) 格最昂貴的信息管理係統平台。據說，初始購置費用就高達四五千萬(wan) 元，而且每年還要追加投入一千多萬(wan) 元的後續支持費用。

　　加大創新投入，從(cong) 表麵上來看是企業(ye) 實力的一種體(ti) 現，實際上是觀念轉變的一個(ge) 標誌。宇通客車要做國際性的企業(ye) 、要開發擁有自主知識產(chan) 權的產(chan) 品、要構建屬於(yu) 自己的營銷網絡、要在國際市場上樹立起中國客車的形象，加大創新投入是增強勝算的關(guan) 鍵之處，增加創新投入能夠為(wei) 企業(ye) 帶來更多的用戶和市場，也能夠帶來更多的利潤。湯總認為(wei) ，隻有通過創新才能進一步提高客車企業(ye) 創造財富的能力，在自主創新上加大投入，客車出口的價(jia) 格還能提高20%。宇通客車提倡商業(ye) 原則，反對在市場上打價(jia) 格戰，特別是在國際市場上，更不能沒有路數、不講規則。

　　另外，加大創新投入也是企業(ye) 責任的一種體(ti) 現。目前，中國客車正處在跨一步脫胎換骨、退一步重返平庸的十字路口，我們(men) 渴望得到國際先進企業(ye) 的先進技術，但是，要實現這樣的目標需要付出高昂的代價(jia) ，而且效果也並不理想，合資企業(ye) 的集體(ti) 萎靡最能夠說明這一點。宇通客車通過加大創新投入，在基礎性研究方麵作出了很多有益的探索，也取得了十分理想的效果，是中國客車突破技術障礙的表率。

　　第三，著力培養(yang) 人才。

　　人才不僅(jin) 是自主創新的基礎，也是企業(ye) 經營發展的基礎。宇通客車有很高的人力資源管理水平，尤其在人才培養(yang) 方麵，有一整套行之有效的培養(yang) 機製。

　　2006年8月26日，"科淩杯"2006中國汽車造型設計精英大賽總決(jue) 賽頒獎盛典在北京舉(ju) 行，宇通客車產(chan) 品開發處李正平一舉(ju) 奪冠，獲得了《中國汽車造型設計精英》金牌設計獎和汽車設計精英獎。李正平是一位在宇通客車隻有4年工齡的年輕設計師，他的成長道路是宇通客車人才培養(yang) 的一個(ge) 縮影：李正平2002年畢業(ye) 於(yu) 陝西科技大學西北輕工業(ye) 學院工業(ye) 設計專(zhuan) 業(ye) ，7月份來宇通，8月份到產(chan) 品開發處，主要負責造型設計；11月份出第一個(ge) 車；2003年開始和國外公司合作；4年來，去過法國、德國、比利時，荷蘭(lan) 等國家，參觀過奔馳、寶馬、MAN的設計中心，在上海跟日本DCI設計公司(在全球其內(nei) 飾設計排前三位)學過手繪；2005年9月到中央美術學院脫產(chan) 學習(xi) ，學習(xi) 期兩(liang) 年，能接觸到西方一些新的觀念和技術，像福特、奔馳等的設計理念等等。李正平獲獎之後，首先感謝的是宇通的人才培養(yang) 平台，認為(wei) 宇通對人才的鼓勵是一種最大的獎勵。

　　關(guan) 於(yu) 人才的使用，忠誠度和本事往往是相互衝(chong) 突的兩(liang) 個(ge) 方麵，人們(men) 常用"翅膀硬了"來解釋人才的流失，但是，隻要有一個(ge) 公平的、有用武之地的平台，哪有"人往低處走"的道理呢？有人認為(wei) ，能夠在內(nei) 部進行有效調控和激勵，最大限度發揮人才的創新能力，使設計流程和市場發展對接形成一致，是宇通客車創新流程最值得關(guan) 注的一部分，也是凝聚力最強的一部分，這一部分正是宇通客車吸引有用人才的根本所在。宇通客車的人才選拔，以內(nei) 部培養(yang) 為(wei) 主，外部招聘為(wei) 輔，注重培養(yang) 具有大局觀念勇於(yu) 創新的專(zhuan) 才，建立了比較成熟的績效導向、以素質為(wei) 基礎的選拔體(ti) 係，從(cong) 製度上對人才培養(yang) 提供了保障。

　　第四，加強基礎建設。

　　除了人才之外，自主創新的硬件環境也是十分重要的，高水平的自主創新需要有良好的硬件條件相匹配。比如，為(wei) 提升設計手段和效率，宇通客車在國內(nei) 汽車企業(ye) 中首次采用法國達索飛機公司的CATIA軟件對客車新品進行自主設計開發，設計出了ZK6129H係列產(chan) 品，大大縮短了研發周期，被產(chan) 品開發處段海燕處長形象地比喻為(wei) "用設計戰鬥機的軟件設計客車"。

　　在宇通客車的近期規劃中，耗資2個(ge) 億(yi) 的客車試驗中心已經列入議事日程，廠房麵積13000平米，預計2007年底投入使用。試驗中心是在博士後科研工作站的基礎上成立的，主要承擔基礎理論研究、專(zhuan) 項問題攻關(guan) 、整車以及零部件性能試驗等職能，旨在為(wei) 整車、零部件、工藝和材料等進行全方位性能試驗提供一個(ge) 平台，通過開展前瞻性的專(zhuan) 項試驗研究工作，提升宇通的自主創新能力。目前，試驗中心已經配備了一些一流的檢測試驗設備，具有整車性能、部件係統性能、電器係統、材料工藝等項目的試驗能力。尤其是在整車性能方麵，主要測試儀(yi) 器與(yu) 設備已到位，動力性、經濟性、振動與(yu) 噪聲、平順性、各種溫度、風速、壓力等整車的性能測試能力已基本具備，並已全部投入使用，其中油耗、振動與(yu) 噪聲等方麵的測試能力已取得突破性進展。

　　加強基礎建設，使宇通客車的自主創新如虎添翼，這些條件的改善將極大地提高宇通客車的市場競爭(zheng) 能力，不斷縮小與(yu) 國際先進企業(ye) 的距離。

　　從(cong) 這些自主創新的策略來看，一個(ge) 國際化客車企業(ye) 的輪廓已經越來越清晰。

　　三、用自主創新的成果回報社會(hui)

　　湯玉祥先生一再強調，宇通客車的經營活動主要圍繞客戶和員工兩(liang) 個(ge) 中心，服務國內(nei) 和國外兩(liang) 個(ge) 市場，抓住發展機遇，為(wei) 社會(hui) 創造財富。用自主創新的成果來促進行業(ye) 發展、用高品質的產(chan) 品來回報社會(hui) 是宇通客車自主創新的最高目標。

　　耐用促進行業(ye) 進步

　　"耐用"是宇通首創的客車概念，向全行業(ye) 推廣耐用新技術、設立產(chan) 品耐用標準、倡導耐用潮流已經成為(wei) 宇通客車的曆史使命，宇通產(chan) 品的耐用新技術主要分為(wei) 更經濟、更可靠、更安全和更舒適4個(ge) 部分，支撐這些理念的都是宇通客車自主創新的最新成果。比如：

　　支撐更經濟的成果主要有發動機熱管理應用技術、傳(chuan) 動係匹配優(you) 化、降低進排氣阻力、駕駛員操作習(xi) 慣。

　　支撐更可靠的成果主要有底盤及電氣技術改進、車身骨架扭曲試驗、倉(cang) 體(ti) 熱管理應用技術。

　　支撐更安全的成果主要有車身CAE研究、側(ce) 翻試驗、座椅碰撞試驗。

　　支撐更舒適的成果主要有人機工程學研究、空調性能研究、車內(nei) 噪聲研究、車外噪聲研究、操縱輕便性、高速行駛平順性研究、車體(ti) 震動研究。

　　這些成果充分體(ti) 現了宇通客車的自主創新實力，對整個(ge) 客車行業(ye) 的發展具有促進作用。

　　一方麵，行業(ye) 的進步需要引入新的元素。中國客車發展到現在，必須徹底拋棄抄襲和拷貝，逐步建立具有自主特色的技術體(ti) 係和產(chan) 品理念，"耐用"這個(ge) 概念不僅(jin) 在中國是創新，在世界客車史上也從(cong) 來無人提及，當中國的"耐用"客車走向世界市場時，那些高傲的客車列強們(men) 隻能望車興(xing) 歎，再提侵權、抄襲這些陳詞濫調隻能自取其辱。

　　另一方麵，行業(ye) 的進步需要領軍(jun) 企業(ye) 勇於(yu) 承擔責任。創新是一種投入大、見效慢、結果也未必理想的實踐活動，需要實力、需要勇氣更需要責任心。湯玉祥先生深知，目前中國客車行業(ye) 不存在壟斷性的技術優(you) 勢，最多存在短期的技術占有、技術先行。可見，宇通客車通過自主創新來豐(feng) 富"耐用"技術，更多的是體(ti) 現出一種責任，一種促進行業(ye) 進步的責任感，宇通客車固然能夠從(cong) 中受益，但是，能夠促進客車行業(ye) 的整體(ti) 提升顯得更有意義(yi) 。

　　提高產(chan) 品質量回報用戶

　　自主創新的直接表現是產(chan) 品質量的提升。近年來，宇通客車的品質提升深受用戶歡迎，有用戶說，"我們(men) 的路線比較多、路況複雜，但就是在這樣的情況下，除了日常維護，宇通客車居然實現了全年零故障率運行。"而作為(wei) 福州最早的宇通客車用戶之一，福州安豪旅遊汽車服務公司的林總經理也認為(wei) ，宇通客車適應性強、安全可靠、故障率低、節油等諸多卓越的耐用性能，為(wei) 公司帶來了巨大的經濟效益。目前，客車市場仍然具有不斷擴張的趨勢，提高產(chan) 品質量是爭(zheng) 取更多用戶的基礎，因此，在創新的同時，宇通客車將提高品質放在至關(guan) 重要的地位，從(cong) 以下兩(liang) 個(ge) 方麵可以略見一斑：

　　其一、用嚴(yan) 格的質量控製來保障自主創新的成果。

　　質量控製靠什麽(me) ？靠設備、靠製度、靠人!

　　從(cong) 質量控製的設備投入來看，宇通客車的檢測線是客車行業(ye) 最完備的，是目前我國惟一一條國家一級客車全自動整車檢測線，焊裝、塗裝、承裝等現代化生產(chan) 線，配備了國際領先的工藝，為(wei) 製造高品質客車打下了基礎。在工藝方麵，宇通客車也有了巨大的改進，現在的工藝、工裝的保障都來自於(yu) 先進的模具，由手工到模具的變化，是保證產(chan) 品生產(chan) 質量的前提。2007年，隨著客車試驗中心投入使用，以設備為(wei) 支撐的質量控製又將提高一個(ge) 層次。

　　目前宇通客車有比較完善的質量保證體(ti) 係，通過ISO/TS16949∶2002版質量管理體(ti) 係認證，在客車、特種車輛的設計、製造、銷售和服務等領域已與(yu) 國際標準同步接軌，因此，從(cong) 原材料的購進到生產(chan) 環節的質量控製，再到售後服務，都要嚴(yan) 格地按照質量標準文件執行。

　　宇通客車有完備的質量管理部門，他們(men) 認為(wei) ，客車的一切是可談判的，用協商來談判，惟有質量不能用談判來解決(jue) 。湯總對質量管理負責人有十分明確的指令："質量上不去你就下台，你要對我負責，對宇通負責，對出口負責。"

　　其二、用提高技術含量來回報用戶。

　　據產(chan) 品開發處段海燕處長介紹，宇通客車技術含量的提高主要是通過博士後科研工作站來完成的，近幾年，在節油降耗、主被動安全性的提高、車內(nei) 外環境的改善和整車有限元分析等方麵都取得了一定的成績，並被逐步應用，對宇通客車技術含量的提高發揮了重要作用。另外，在配件的選用上也作出了較多的調整，比如針對國內(nei) 的電器件、傳(chuan) 感器、開關(guan) 、電池閥等配件質量較差的現象，宇通客車從(cong) 今年開始大量使用進口配件，從(cong) 而也在一定程度上提高了宇通客車的技術含量，經測算，今年僅(jin) 此一項的成本將增長3000多萬(wan) 元，但產(chan) 品價(jia) 格並未提高。用提高技術含量來回報用戶是宇通客車長期堅持的一個(ge) 原則。

　　2006年12月7日，中央經濟工作會(hui) 議閉幕，會(hui) 議提出了2007年我國經濟工作的7大任務，其中"堅持提高自主創新能力，加快建設創新型國"列第四位，明確要求"確立企業(ye) 在技術創新中的主體(ti) 地位，完善體(ti) 製機製和政策環境，加快實施國家重大科技專(zhuan) 項"。政府搭台，企業(ye) 唱戲，2007年，宇通客車將仍然是這個(ge) 舞台上的主角。