在國家建設部提出優(you) 先發展城市公共交通的大背景下，快速公交係統，也就是簡稱BRT的概念，開始出現在我國一些大中型城市的規劃建設方案中。目前，北京、杭州、沈陽、昆明等地已經運行了快速公交係統，並取得了不錯的效果。去年年底，廈門市委市政府也決(jue) 定，2007年將城市輕軌方案暫時擱置，首先發展BRT城市容量快速交通。那麽(me) ，這個(ge) BRT快速公交和我們(men) 現在使用的公交係統有什麽(me) 不同，它對緩解廈門的交通壓力能起到多大的作用呢？為(wei) 此，記者專(zhuan) 訪了廈門市交通委主任林金平，就廈門未來的BRT做了一個(ge) 詳細解讀。

　　快速公交係統簡稱BRT，是一種利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專(zhuan) 用道路空間上，保持軌道交通特性而且具備普通公交靈活性的一種便利、快速的公共交通方式。從(cong) 上世紀90年代起，國內(nei) 不少大中城市就著手規劃BRT係統，希望通過一種比軌道交通見效快、更經濟節能的手段解決(jue) 大部分人的出行，而大容量的公共交通無疑是最能體(ti) 現公民“平等出行權”的方式。

　　廈門市交通委主任林金平提到，公共交通優(you) 先就是“財政投入要優(you) 先”、“用地要優(you) 先”、“路的通行權要優(you) 先”、“科技投入要優(you) 先”。所以我們(men) 在路的通行權一定要讓它優(you) 先。中國人口很多，土地很少，一定要走公共交通優(you) 先，實行大型化的運輸。

　　與(yu) 普通公交不同，BRT需要獨立的專(zhuan) 用車道。公交專(zhuan) 用車道的設置可避免公交車輛與(yu) 機動車輛混合使用。有了全封閉的專(zhuan) 用道路做保障，BRT係統的運營能力一般可達到單向每小時15000至25000人次，運營速度一般在每小時20－35公裏，已接近軌道交通的通行能力。 但就廈門而言，島內(nei) 本就擁擠的路麵車道，又該如何“開路”呢？

　　林主任說：“我們(men) 現有的路是比較窄，我們(men) 就不能占有現有的路，要往空間發展。現在根據現場的勘察來看，隻能用高架，因為(wei) 地下是地鐵的範疇，地下的造價(jia) 也很高。地上節省用地，造價(jia) 也不會(hui) 太高。”

　　專(zhuan) 業(ye) 智能化的BRT係統還包括了軌道交通車站的特性，比如島式站台，在車站上設置收費係統，車內(nei) 設置站點信息和報時功能。據了解，我市將與(yu) 金龍客車合作自主研發大容量的快速公交車輛，

　　目前，廈門市BRT項目已經進入可行性研究階段，春節前後將接受方案評審。據了解，整個(ge) 項目包括6條線路，首先動工的1號線全長32.4公裏，貫通第一碼頭—廈禾路—蓮前大道—縣黃路，未來接集美大橋直達西客站，總投資17.8億(yi) 元，計劃2年內(nei) 建成，其餘(yu) 線路利用成功大道、環島幹道、濱海大道改造，在今年同步展開建設。

　　BRT建成後，對廈門百姓最大的好處是什麽(me) ？廈門市交通委主任林金平認為(wei) ，最大的受益一個(ge) 價(jia) 格肯定低，公共交通還是低價(jia) 位的。第二速度快。第三安全便捷，所以老百姓的收益還是很多的。