歐洲作為(wei) 世界商用車的中心，不僅(jin) 擁有誕生世界第一台客車的榮耀，同時也擁有龐大和成熟的客車工業(ye) 體(ti) 係。數量眾(zhong) 多的客車製造企業(ye) 以及強大的研發能力，使得歐洲在客車誕生100多年之後，依然引領著世界客車工業(ye) 的方向。從(cong) 發動機到變速箱，從(cong) 底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業(ye) 的前列。我們(men) 沿用了歐洲的客車排放法規，歐洲ECE R66安全標準也正在逐漸成為(wei) 世界的標準。

　　歐洲大型客車的主要技術特點是：發動機功率大、轉矩高，且發動機轉速有下降的趨勢（目前歐洲大型客車用柴油機最大轉速平均為(wei) 1190r/min），這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經濟性、環保性能及安全性更好。

　　1 動力裝置

　　幾乎全部采用柴油機。主要優(you) 點：

　　（1）熱效率高，燃油經濟性好，有利於(yu) 降低大型客車的使用成本；

　　（2）工作可靠，壽命長，一般而言，現代柴油機的大修間隔裏程可達50萬(wan) km，最長可達100萬(wan) km，而汽油機隻有20～30萬(wan) km；

　　（3）可以采用增壓中冷技術，以進一步提高發動機的功率，減少廢氣排放。

　　此外，近年采用混合動力、代用燃料（天然氣）發動機的車型日益增多；而采用太陽能、氫燃料等為(wei) 動力的車型也正在實驗或試用階段，盡管這兩(liang) 方麵車型的市場占有率還根本無法與(yu) 柴油機動力客車相抗衡。

　　2 發動機布置型式

　　均采用後置方式。實踐表明，在今後一個(ge) 相當長的時間內(nei) ，後置式將是高檔豪華大型客車的發動機布置的主要型式。其主要優(you) 點有：

　　（1）發動機後置時，發動機與(yu) 車廂之間的隔離密封性最好，因此，車身的振動和運行噪聲最小，舒適性好；

　　（2）為(wei) 大型客車布置空調提供了極大的方便，可設計容量較大的行李艙，並有利於(yu) 內(nei) 部裝飾；

　　（3）使車輛軸荷分布合理，解決(jue) 了車輛前橋超載問題，從(cong) 而使轉向操縱方便。

　　3 底盤型式

　　底盤的布置型式呈"柔性化"特點，以適應各種車身匹配要求。一般可歸納為(wei) 3種類型：車架式底盤（非承載式）、三段式底盤（半承載式）、無車架式底盤（承載式）。其中後2種是歐洲目前大型客車底盤的主要型式。今後歐洲大型客車底盤型式的主要發展趨勢是無車架底盤，行架式車身。

　　4 懸架、製動

　　豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，並出現了以鋼板彈簧為(wei) 導向元件與(yu) 空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。

　　製動係統采用雙管回路式，布置型式為(wei) 前、後軸各自獨立的雙管回路係統；在結構設計上采用薄壁結構，以減輕製動係統的總質量。

　　5 車身結構

　　大型客車的車身一般分為(wei) 應力蒙皮結構和骨架承載結構。歐洲大型客車一般采用無車架式底盤與(yu) 骨架結構車身相結合的結構型式。骨架部分承受載荷，外蒙皮隻起裝飾作用。

　　現代車身設計廣泛采用CAD，CAM等技術手段。多車身框架均要進行有限元計算和分析以達到最佳的剛度和強度。

　　6 造型

　　歐洲大型客車的造型特點是與(yu) 內(nei) 飾、色彩設計及車輛舒適性等方麵的高度協調與(yu) 統一，並通過精湛的加工工藝來實現。例如，在世界高檔大型客車生產(chan) 方麵領銜的奔馳公司，其主要造型特點為(wei) ：三維大曲麵設計，所有車身外露線條，除側(ce) 圍的側(ce) 窗下部窗框外，均以曲麵連接，大圓弧過渡，其側(ce) 窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車大曲麵造型，又給乘客以良好的視野；普遍使用深色玻璃，增加了內(nei) 飾的舒適感和居住性。這些完整地體(ti) 現了客車的豪華、協調、優(you) 美和柔中帶剛的造型精髓，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點和風格。

　　7 內(nei) 飾

　　充分體(ti) 現以人為(wei) 本出發點。例如大型旅遊客車的內(nei) 飾特點是：以舒適、美觀和統一協調為(wei) 原則。乘客座椅設計完全符合人體(ti) 工程學的各項要求，其造型、材質、色澤與(yu) 車內(nei) 統一和諧；車內(nei) 各種設施齊，一般都設有酒吧、衛生間、音像係統和完整的空調係統，有的車型還有會(hui) 議室，甚至廚房等工作和生活設施；車內(nei) 裝飾設計專(zhuan) 業(ye) 化，藝術風格突出，無論是座椅、儀(yi) 表板、還是側(ce) 壁、地板、側(ce) 窗等都要進行統一規劃。

　　8 安全裝置

　　按歐共體(ti) 法規要求，在歐洲生產(chan) 和使用的大型客車必須在製動係統中安裝防抱死製動係統（ABS），在四星級標準大型客車上還要安裝防側(ce) 滑裝置（ASR）及緩速器。在設計中要重視主動安全中的製動、轉向、視野、燈光和被動安全中的乘員保護、安全防護、防火設施等問題。此外，乘員保護係統、碰撞報警係統、側(ce) 向雷達探測係統、駕駛員信息係統等都已成為(wei) 歐洲大型客車公司研究和應用的對象，它們(men) 同ABS等係統一樣，在不久的將來也會(hui) 成為(wei) 大型客車的標準裝備。