葉 翔

第一部分：市場總體(ti) 態勢與(yu) 變化

　　１、市場需求下滑、企業(ye) 利潤下降

　　客車行業(ye) 在保持了多年銷量快速增長之後，2005年終於(yu) 停止了她增長的勢頭，根據中通集團對客車行業(ye) 53家客車企業(ye) 的銷量統計，2005年客車行業(ye) 5米以上客車的銷量為(wei) 109811輛，與(yu) 2004年110803輛相比下降了0.9%，如果扣除出口方麵的增長因素（保守估計出口增量超過2500輛以上，出口貢獻至少超過總銷量的2%），從(cong) 國內(nei) 客車市場的角度來看，國內(nei) 客車市場的需求比2004年下降了至少3%以上，而且全行業(ye) 利潤水平進一步走低。

　　2、市場主導企業(ye) 的地位進一步強化

　　2005年客車行業(ye) 前十位客車企業(ye) 的市場集中度基本上沒有什麽(me) 變化，仍保持在68%的水平，但前4位客車企業(ye) 的市場份額卻分別擴大了1個(ge) 百分點（即：宇通17%、金旅13%、蘇龍9%、廈龍6%），而且基本保持了2位數的增長速度（即：宇通10.48%、金旅9.98%、蘇龍11.81%、廈龍30.35%），而後6位企業(ye) 的情況卻難以樂(le) 觀，少林客車增長了5.89%，中通客車當好持平（0.04%），而黃海、友誼、亞(ya) 星和牡丹的銷量卻有明顯程度的下降。可見，前十位企業(ye) 間的差距正在拉大，分化現象日顯突出。總之，2005年少數企業(ye) 銷量略有增長或基本持平，多數企業(ye) 的銷量出現了不同程度的下降，而且平均降幅要明顯大於(yu) 增幅。

2004～2005年前十位企業(ye) 銷量、市場集中度和增速情況

　　3、市場需求的季節性特征更加清晰，更新需求唱主導行情

　　2005年市場需求的季節性特征更加清晰、有序，反映出市場需求中的合理性因素所占比重增加，市場空缺所帶來的機遇性機會(hui) 減少，更新需求主導著市場行情大的發展。也就是說市場總體(ti) 需求的變化將日趨平穩，客車行業(ye) 進入了穩定發展階段。

　　４、市場格局結構正在改變，公交市場增長明顯、長途臥鋪市場明顯萎縮

　　市場結構變化顯著，2005年公交市場所占份額提高了3個(ge) 百分點，由26%升至29%，銷量由2004年的28457輛增長至2005年的31312輛，增長了10%。產(chan) 進一步證實了國家城市交通係統公交優(you) 先戰略和城鎮化進程加快的共同影響。這一趨勢在今後幾年中將更加突出。

　　長途臥鋪市場明顯萎縮，市場份額繼續下降，由2003年的6%降至2004年的4%，再降至3%。其銷量分別為(wei) 5072輛、4294輛和3538輛，降速超過了15%。這充分反映了我國道路條件的改善，使行車時間大大縮短，原來需要臥鋪車行駛的線路現在改為(wei) 座位車行駛。另外，鐵路的提速和直達運行，也對原臥鋪客車運行的線路產(chan) 生一定的影響。在這些因素的共同作用下，長途臥鋪客車市場的萎縮是必然的現象，是我國交通客運體(ti) 係進步的結果。

　　座位客車的市場份額2005年比2004年也下降了1%，銷量也下降了4%。說明長途、旅遊和團體(ti) 市場的需求態勢進入了一個(ge) 階段性的飽和狀態。

　　５、大型客車增長勢頭依舊、中型客車有增有減、市場結構正在改變

　　2005年10米級以上的大型客車仍舊保持著快速增長的勢頭，增速高達13.71%。其中10～11米客車的增速（18.72%）要快於(yu) 11～12米客車（10.22%）。

　　中型客車的市場需求總體(ti) 呈現下降趨勢，但各類車型的表現不一，有增有減，其中6～7米和7～8米車型略有增長，而5～6米、8～9米和9～10米車型出現了不同程度的下降。

　　各類長度車型在總銷量中的份額也發生著微妙變化：10～11米客車由2003年的10%提高至2005年的13%，2004年為(wei) 11%；7～8米客車和6～7客車分別由2003年的20%和13%提高至2005年的22%和15%，2004年各為(wei) 21%和14%；而9～10米和5～6米客車則分別由9%和14%下降至2005年的7%和10%；11～12米客車基本保持在17%的水平。

　　６、公交客車的增長成為(wei) 10米以上客車增長的主角

　　2005年10米以上公交客車（14930輛）的增長率為(wei) 20.83%，遠高於(yu) 該級別客車（33857輛）13.71%的增長速度，其中，10～11米公交客車（9199輛）的增速為(wei) 18.32%，與(yu) 該級別客車（14543輛）的增速基本相同（18.72%），而11～12米公交客車（5731輛）的增速為(wei) 25.10%，要高於(yu) 這一級別客車（19314輛）增速（10.22%）15個(ge) 百分點。而7～10米這一區間長度的公交車銷量卻出現了不同程度的下降，5～6米和6～7米公交車卻出現了一定程度的增長。

　　2005年客車市場需求總量的變化和市場格局的改變，說明了整個(ge) 客車行業(ye) 開始進入了一個(ge) 穩定的發展時期，行業(ye) 的發展特征不再是以往的數量型增長為(wei) 主的方式，而主要體(ti) 現為(wei) 以結構調整為(wei) 主的發展方式，隨著國家公路建設的不斷發展，尤其是高速公路和鄉(xiang) 村公路的發展，以及城市公交優(you) 先戰略的實施和鄉(xiang) 鎮城市化步伐的加快，必將促進現有客車市場結構的改變，長途客運市場和大城市公交市場對車輛的大型化需求進一步增長，鄉(xiang) 村客運市場和小城市公交市場對6～8車型的需求不斷增長。