|
2005年，53家企業(ye) 共計銷售各類客車116274輛，我們(men) 對其中的78993輛進行了銷售流向分類統計，詳細情況見表1：
表1：銷售流向表
|
序號
|
地區
|
累計銷量
|
份額%
|
|
|
總計
|
78993輛
|
|
|
1
|
山東
|
6220輛
|
7.87
|
|
2
|
江蘇
|
5784輛
|
7.32
|
|
3
|
廣東
|
5699輛
|
7.21
|
|
4
|
北京
|
4626輛
|
5.86
|
|
5
|
浙江
|
4422輛
|
5.60
|
|
6
|
遼寧
|
3476輛
|
4.40
|
|
7
|
湖北
|
3271輛
|
4.14
|
|
8
|
安徽
|
3185輛
|
4.03
|
|
9
|
上海
|
3137輛
|
3.97
|
|
10
|
河北
|
3107輛
|
3.93
|
|
11
|
河南
|
3089輛
|
3.91
|
|
12
|
湖南
|
2704輛
|
3.42
|
|
13
|
陝西
|
2461輛
|
3.12
|
|
14
|
雲南
|
2388輛
|
3.02
|
|
15
|
四川
|
2332輛
|
2.95
|
|
16
|
貴州
|
2243輛
|
2.84
|
|
17
|
山西
|
1982輛
|
2.51
|
|
18
|
吉林
|
1925輛
|
2.44
|
|
19
|
黑龍江
|
1922輛
|
2.43
|
|
20
|
福建
|
1854輛
|
2.35
|
|
21
|
廣西
|
1823輛
|
2.31
|
|
22
|
江西
|
1780輛
|
2.25
|
|
23
|
天津
|
1674輛
|
2.12
|
|
24
|
新疆
|
1575輛
|
1.99
|
|
25
|
甘肅
|
1425輛
|
1.80
|
|
26
|
出口
|
1356輛
|
1.72
|
|
27
|
內蒙古
|
1213輛
|
1.54
|
|
28
|
重慶
|
952輛
|
1.21
|
|
29
|
海南
|
532輛
|
0.67
|
|
30
|
寧夏
|
435輛
|
0.55
|
|
31
|
青海
|
314輛
|
0.40
|
|
32
|
西藏
|
47輛
|
0.06
|
|
33
|
台灣
|
17輛
|
0.02
|
|
34
|
澳門
|
15輛
|
0.02
|
|
35
|
香港
|
8輛
|
0.01
|
從(cong) 所占份額來看，列前10位的地區是客車市場相對發達的地區，10個(ge) 地區共計占有54.32%的銷量份額，其中：
山東(dong) ：有34個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中煙台舒馳、中通客車、蘇州金龍、牡丹汽車和安徽江淮列前5位，分別占山東(dong) 市場的19.57%、19.02%、9.13%、7.51%和6.35%；
江蘇：有31個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中蘇州金龍、江蘇友誼、牡丹汽車、亞(ya) 星股份和廈門金龍列前5位，分別占江蘇市場的23.58%、16.11%、9.44%、6.50%和5.81%；
廣東(dong) ：有33個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中廈門金龍、安凱股份、蘇州金龍、亞(ya) 星股份和廣州駿威列前5位，分別占廣東(dong) 市場的22.67%、14.32%、12.53%、11.09%和9.63%；
北京：有22個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中丹東(dong) 黃海、廈門金龍、長安客車、亞(ya) 星奔馳和蘇州金龍列前5位，分別占北京市場的24.90%、19.84%、19.90%、9.04%和6.29%；
浙江：有29個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中蘇州金龍、杭州東(dong) 風、寧波吉江、廈門金龍和浙江飛碟列前5位，分別占浙江市場的15.15%、11.44%、10.83%、8.37%和7.53%；
遼寧：有27個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中丹東(dong) 黃海、河南少林、蘇州金龍、亞(ya) 星股份和江蘇友誼列前5位，分別占遼寧市場的23.71%、15.65%、12.57%、7.80%和6.65%；
湖北：有34個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中武漢公用、蘇州金龍、廈門金龍、河南少林和中通客車列前5位，分別占湖北市場的42.92%、8.87%、5.87%、5.23%和4.68%；
安徽：有26個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中安徽江淮、牡丹汽車、安凱股份、蘇州金龍和安徽星凱龍列前5位，分別占安徽市場的24.80%、15.10%、10.93%、7.91%和7.03%；
上海：有22個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中蘇州金龍、上海申沃、牡丹汽車、廈門金龍和一汽無錫列前5位，分別占上海市場的16.67%、14.79%、12.75%、10.23%和9.50%；
河北：有30個(ge) 企業(ye) 在本地區形成銷售，其中長安客車、河北長鹿、河南少林、丹東(dong) 黃海和蘇州金龍列前5位，分別占河北市場的19.73%、14.81%、14.74%、12.26%和8.79%。
表2：按大、中、輕分類銷售流向
|
序號
|
大型客車
|
中型客車
|
輕型客車
|
|
|
地區
|
銷量
|
份額
|
地區
|
銷量
|
份額
|
地區
|
銷量
|
份額
|
|
1
|
北京
|
3079輛
|
14.82
|
江蘇
|
3047輛
|
8.79
|
山東
|
2187輛
|
9.28
|
|
2
|
廣東
|
2708輛
|
13.04
|
山東
|
3003輛
|
8.67
|
浙江
|
1644輛
|
6.98
|
|
3
|
上海
|
1560輛
|
7.51
|
廣東
|
2678輛
|
7.73
|
江蘇
|
1564輛
|
6.64
|
|
4
|
遼寧
|
1273輛
|
6.13
|
浙江
|
1990輛
|
5.74
|
河北
|
1497輛
|
6.35
|
|
5
|
江蘇
|
1173輛
|
5.65
|
四川
|
1671輛
|
4.82
|
河南
|
1462輛
|
6.20
|
|
6
|
山東
|
1030輛
|
4.96
|
安徽
|
1421輛
|
4.10
|
貴州
|
1427輛
|
6.06
|
|
7
|
湖北
|
802輛
|
3.86
|
湖南
|
1342輛
|
3.87
|
雲南
|
1280輛
|
5.43
|
|
8
|
浙江
|
788輛
|
3.79
|
上海
|
1331輛
|
3.84
|
湖北
|
1171輛
|
4.97
|
|
9
|
出口
|
722輛
|
3.48
|
湖北
|
1298輛
|
3.75
|
安徽
|
1125輛
|
4.77
|
|
10
|
黑龍江
|
659輛
|
3.17
|
河南
|
1295輛
|
3.74
|
陝西
|
1032輛
|
4.38
|
|
11
|
安徽
|
639輛
|
3.08
|
遼寧
|
1270輛
|
3.66
|
遼寧
|
933輛
|
3.96
|
|
12
|
河北
|
510輛
|
2.46
|
北京
|
1154輛
|
3.33
|
湖南
|
902輛
|
3.83
|
|
13
|
吉林
|
507輛
|
2.44
|
河北
|
1100輛
|
3.17
|
山西
|
858輛
|
3.64
|
|
14
|
陝西
|
504輛
|
2.43
|
天津
|
987輛
|
2.85
|
福建
|
644輛
|
2.73
|
|
15
|
雲南
|
490輛
|
2.36
|
新疆
|
936輛
|
2.70
|
廣西
|
626輛
|
2.66
|
通過對產(chan) 品流向情況進行分析，對客車市場的分布有一些初步的結論：
首先，產(chan) 品分布具有較強的規律性。在表２中北京、廣東(dong) 、上海、遼寧四個(ge) 地區的大型客車所占份額高於(yu) 中型和輕型客車所占的份額，以大型客車為(wei) 主，山東(dong) 、江蘇、浙江、湖北、安徽等地區以中型客車為(wei) 主，河北、貴州、雲(yun) 南等地區以輕型客車為(wei) 主。另外，在表1中排位靠後的新疆和出口，在表2中都有體(ti) 現，其中出口的大型客車排第9位，新疆的中型客車排地15位，說明2005年出口的產(chan) 品結構出現了較大的變化，新疆等客車市場的薄弱環節逐步受到客車企業(ye) 的關(guan) 注。
其次，市場開放程度一目了然。我們(men) 認為(wei) 市場容量較大又能夠容納更多的客車企業(ye) 在本地區銷售產(chan) 品的地區是比較開放的地區。從(cong) 表3中可以看出，湖北、山東(dong) 、陝西、廣東(dong) 等地區的開放程度較高，而北京、上海、新疆、雲(yun) 南、西藏等地區則較難進入。
表3：市場開放程度分析表
|
序號
|
地區
|
在本地區形成銷售的企業數
|
序號
|
地區
|
在本地區形成銷售的企業數
|
|
1
|
湖北
|
34
|
19
|
吉林
|
25
|
|
2
|
山東
|
34
|
20
|
四川
|
25
|
|
3
|
陝西
|
34
|
21
|
內蒙古
|
24
|
|
4
|
廣東
|
33
|
22
|
重慶
|
23
|
|
5
|
廣西
|
31
|
23
|
北京
|
22
|
|
6
|
江蘇
|
31
|
24
|
上海
|
22
|
|
7
|
河北
|
30
|
25
|
黑龍江
|
22
|
|
8
|
浙江
|
29
|
26
|
新疆
|
21
|
|
9
|
湖南
|
28
|
27
|
雲南
|
21
|
|
10
|
江西
|
28
|
28
|
寧夏
|
20
|
|
11
|
遼寧
|
27
|
29
|
海南
|
15
|
|
12
|
天津
|
26
|
30
|
出口
|
14
|
|
13
|
安徽
|
26
|
31
|
青海
|
13
|
|
14
|
福建
|
26
|
32
|
西藏
|
8
|
|
15
|
甘肅
|
26
|
33
|
香港
|
2
|
|
16
|
貴州
|
26
|
34
|
台灣
|
1
|
|
17
|
河南
|
26
|
35
|
澳門
|
1
|
|
18
|
山西
|
26
|
|
|
|
第三，產(chan) 品的平均價(jia) 格是市場購買(mai) 力的真實體(ti) 現。客車市場已越來越理性，客車用戶既不會(hui) 盲目追求客車檔次，也不會(hui) 刻意購買(mai) 低價(jia) 客車，購車的主要參考目標是市場的流行趨勢，以追求效率、追求回報為(wei) 主要特征。因此，客車產(chan) 品的平均價(jia) 格基本能夠代表市場購買(mai) 力的真實水平。如表5-4所示，12米客車以40～50萬(wan) 的產(chan) 品為(wei) 主，11米客車以25～35萬(wan) 的產(chan) 品為(wei) 主，10米客車以20～30萬(wan) 的產(chan) 品為(wei) 主，9米客車以15～25萬(wan) 的產(chan) 品為(wei) 主，8米客車以10～15萬(wan) 的產(chan) 品為(wei) 主，7米客車的平均價(jia) 格在8萬(wan) 元左右，6米客車基本在7萬(wan) 元以下。客車企業(ye) 需要按市場需求的基本規律來開發產(chan) 品，隻有不偏離主流趨勢才能實現企業(ye) 的業(ye) 績目標。
|
