2005年中國零部件市場的形勢巨變

　　眾(zhong) 所周知，中國本土零部件企業(ye) 大多以生產(chan) 商用車零部件產(chan) 品起家。隨著商用車市場發展速度減緩，本土零部件企業(ye) 的整體(ti) 經營狀況普遍惡化；而在乘用車市場的發展呈現步步走高態勢時，企業(ye) 卻在乘用車零部件研發、生產(chan) 上缺乏底氣。顯然，中國零部件市場形勢正在發生很大變化。這些變化讓眾(zhong) 多本土零部件企業(ye) 飽嚐產(chan) 品研發能力跟不上的辛酸。

　　自中國入世以來，國際汽車巨頭紛紛登陸中國，其零部件體(ti) 係也隨之進入中國，但是國外汽車零部件在乘用車和商用車兩(liang) 個(ge) 領域內(nei) 的表現大不相同：中國市場對乘用車零部件的定位就是品質優(you) 、技術含量高、價(jia) 格高，而這一定位正好與(yu) 國外汽車零部件的特點吻合，因此很容易在中國乘用車領域確立競爭(zheng) 優(you) 勢；相反，由於(yu) 商用車在中國主要承擔生產(chan) 資料的角色，需求方要圖實惠，追求低價(jia) 位，而進口汽車零部件的技術水平、成本明顯高於(yu) 本土零部件。因此，國外商用車零部件企業(ye) 很少有能在中國做成功的。簡單說來，近幾年國內(nei) 汽車零部件市場在乘用車領域主要由國外汽車零部件企業(ye) 唱主角，商用車領域則主要表現為(wei) 國內(nei) 本土企業(ye) 之間的競爭(zheng) 。

　　由於(yu) 國內(nei) 商用車市場發展速度減緩，而乘用車開始呈現快速發展趨勢。按照汽車行業(ye) "十一五"規劃，從(cong) 2006年到2010年商用車市場每年將以十幾萬(wan) 輛的增量緩慢增長，而乘用車市場則將以每年幾十萬(wan) 輛的速度快速增長。這就意味著，中國汽車零部件企業(ye) 如果不向乘用車領域挺進，發展的空間就會(hui) 日漸縮小。

　　同時，商用車產(chan) 品的升級換代已成為(wei) 當前不可回避的問題。這就為(wei) 國外商用車零部件體(ti) 係進入中國帶來良好機遇。

　　本土汽車零部件企業(ye) 要適應新形勢，繼續生存並獲得進一步發展，必須迅速強化產(chan) 品研發能力，並重點解決(jue) 這些問題：調整產(chan) 品結構，實現從(cong) 以商用車零部件為(wei) 主到商用車、乘用車零部件並重的轉變；在產(chan) 品技術上與(yu) 國際接軌，要從(cong) 國際上尋求商用車產(chan) 品升級換代的技術支持，並獲得開發乘用車產(chan) 品的技術來源；加強開發能力建設，並導入同步開發、超前開發的理念，提升開發水平和速度。

　　本土零部件企業(ye) 研發能力的差距和進步

　　目前本土汽車零部件企業(ye) 的主要特色是：有一部分是由商用車企業(ye) 帶動發展起來的，但是這部分汽車零部件企業(ye) 並不是向整車企業(ye) 提供高端的技術密集型產(chan) 品；有一部分本土汽車零部件企業(ye) 是給國內(nei) 的跨國公司做配套的，但他們(men) 也不是一級配套供應商的角色；還有像萬(wan) 向集團這樣雖已加入到全球配套體(ti) 係中，但依然不是扮演高端配套供應商角色的企業(ye) ；而最多的本土汽車零部件企業(ye) 是在為(wei) 國內(nei) 及國外做售後市場，其原因無非是缺少很強開發能力。

　　製造標準也達不到跨國企業(ye) 的高端配套要求。以湖北省為(wei) 例，全省291家規模以上汽車零部件企業(ye) ，僅(jin) 少數幾家企業(ye) 具有自主研發能力。由於(yu) 技術上無優(you) 勢，沒有自主品牌，隻能模仿別人的產(chan) 品生產(chan) ，隨著整車企業(ye) 特別是合資企業(ye) 實行全球化采購，在推出的一些新車型中，本土汽車零部件企業(ye) 幾乎沒有貢獻，不僅(jin) 不能與(yu) 跨國巨頭競爭(zheng) ，而且麵臨(lin) 丟(diu) 掉傳(chuan) 統市場的危險。種種現象凸現出中國汽車零部件業(ye) 在技術密集型產(chan) 品上的嚴(yan) 重缺失。今年，這種缺失還帶來了一個(ge) 非常值得深思的結果："貿易逆差巨減"。

　　據海關(guan) 數據，今年前三季度，中國汽車零部件進出口逆差由去年同期的28.18億(yi) 美元猛降至4794萬(wan) 美元：出口額為(wei) 47.419億(yi) 美元，同比增長53.9%；進口額為(wei) 47.898億(yi) 美元，同比下降18.8%。不知情的人在逆差巨減數字的麵前叫好"中國汽車零部件企業(ye) 的國際競爭(zheng) 力增強了"，而仔細分析就會(hui) 發現，實際上為(wei) 出口總額提供半數以上貢獻的並不是本土的汽車零部件企業(ye) ，而是那些跨國汽車零部件商的在華企業(ye) 。據統計，在全國5000多家汽車零部件企業(ye) 中，目前已有1200多家是外商投資企業(ye) ，超過1/5。這些跨國汽車零部件企業(ye) 利用中國低成本的比較優(you) 勢實現了其全球利潤的再增長。中國正不知不覺中成"跨國汽車零部件企業(ye) 的製造加工廠"。

　　近二、三年，中國本土汽車零部件企業(ye) ，特別是大型企業(ye) ，在提升研發能力上一直進行著不懈的努力，不斷加大研發投入，引進新的研發技術、理念，調整產(chan) 品結構。

　　首先，本土企業(ye) 在重點汽車零部件研發、生產(chan) 技術的來源上做了大量工作，通過與(yu) 國外公司交流、合資，使重點汽車零部件的開發水平得到了較大提高。本土大型企業(ye) 還逐年加大研發投入，目前每年的研發費用提高到當年銷售收入的2％～3％。

　　其次，為(wei) 提高研發效率和研發質量，有的企業(ye) 導入同步開發的理念，從(cong) 產(chan) 品設計開始就主動參與(yu) 到整車廠的產(chan) 品研發工作中，幫助整車廠提高產(chan) 品研發速度；有的企業(ye) 導入超前開發理念，深入分析市場發展趨勢，推出了引領市場發展潮流的新產(chan) 品，如行駛記錄儀(yi) 模塊、VECU模塊、ABS係統模塊等。在產(chan) 品結構上，一些大型企業(ye) 一方麵著力提高商用車產(chan) 品的檔次，實現由開發低技術含量、低附加值產(chan) 品向開發高技術含量、高附加值產(chan) 品的轉變，不斷加大乘用車產(chan) 品的開發力度。

　　通過一係列的努力，本土企業(ye) 的研發能力得到了有效提升。今年以來，一些企業(ye) 在重型車變速器、車橋、空氣懸架、ABS、行駛記錄儀(yi) 和電渦流緩速器等關(guan) 鍵汽車零部件總成的研發和生產(chan) 能力建設上都取得了不同程度突破。

　　思維創新是產(chan) 品研發的必然選擇

　　首先，本土企業(ye) 應以現場為(wei) 中心向市場為(wei) 中心轉變，在適時引進新技術、新設備、新手段和增加人手提高研發能力的同時，通過整合和"借力"，在短期內(nei) 快速提高研發能力。當前，本土大型汽車零部件企業(ye) 的產(chan) 品研發工作主要以各分廠為(wei) 單位展開。各分廠通用的研發資源存在重複建設的現象，如基礎性物理、化學分析設施和各種三維設計軟件重複等，而且不同單位資源使用效率差異很大，有的閑著，有的忙不過來。因此要對各分廠的研發資源進行係統化整合，按照不同的汽車零部件係統，如發動機係統、動力傳(chuan) 動係統、內(nei) 飾係統、製動係統等，將一個(ge) 係統內(nei) 若幹分廠的通用研發資源優(you) 化整合為(wei) 一個(ge) 公共的研發平台，既提高研發資源的使用率，又提高研發的效率。另一方麵，將進行提升式的整合，即將各分廠的研發人員、研發硬件和軟件放在企業(ye) 的層麵進行整合，把好的資源留下，缺的資源補齊，不好的資源淘汰掉，實現整體(ti) 研發水平的提升。

　　所謂"借力"，主要是指借助外部專(zhuan) 家獲得技術支持和借助合資獲得技術來源。本土企業(ye) 應構建一個(ge) 專(zhuan) 家平台，在技術培訓、技術交流、技術指導乃至研發中具體(ti) 技術問題的解決(jue) 方麵，從(cong) 企業(ye) 外部的專(zhuan) 家那裏獲得更多支持。同時，企業(ye) 應繼續加大合資合作的力度，堅持在每一個(ge) 國際合作項目中構建屬於(yu) 合資公司的研發中心，以培育自己的研發體(ti) 係，提升自己的研發能力，並通過與(yu) 外方母公司共享全球同步的技術信息，不斷獲得新的技術來源。未來，本土企業(ye) 將根據產(chan) 品的特點，組建若幹個(ge) 汽車零部件係統(如動力係統、進排氣係統等)的研發陣地。研發工作的開展不再由各分廠單兵作戰，而是以係統為(wei) 單位展開，從(cong) 係統的角度來統籌考慮各個(ge) 汽車零部件的開發。單個(ge) 汽車零部件產(chan) 品的開發不再片麵追求個(ge) 體(ti) 最優(you) ，而以提高對整個(ge) 係統的貢獻度為(wei) 追求，從(cong) 而快速提高整個(ge) 係統的研發水平。在此基礎上，實現係統化、模塊化供貨，既為(wei) 提高整車性能作出積極貢獻，也提高自身的競爭(zheng) 合力。本土企業(ye) 還將搭建若幹整車平台如商用車平台、乘用車平台、客車平台，從(cong) 同一車型各汽車零部件係統的匹配上來協調各係統研發工作的開展，從(cong) 而使各係統研發陣地形成一個(ge) 有機的整體(ti) ，促進整車各種汽車零部件匹配的優(you) 化和整體(ti) 性能的提升，最終實現平台化供貨的終極目標。

　　為(wei) 此，企業(ye) 應啟動市場聯絡窗口，並將以此為(wei) 平台在分廠與(yu) 整車及主機廠之間進行及時準確的信息傳(chuan) 遞，在理解用戶產(chan) 品要求的基礎上，從(cong) 整車匹配的角度考慮研發工作，進而促成與(yu) 整車及主機廠聯合進行產(chan) 品開發。在整體(ti) 研發能力提升後，本土汽車零部件企業(ye) 還將進行超前化的產(chan) 品開發，在產(chan) 品上緊跟世界發展潮流，從(cong) 而最終確立在市場競爭(zheng) 中的位置。