日前，常州公路運輸有限公司城北汽車客運站正式投入運行，以後新北區的市民在家門口就能乘坐長途汽車了。城北站的出現也標誌著常州客運格局開始向城市周邊滲透和轉移，加上常州客運中心、清涼汽車站、花園汽車站以及湖塘汽車站，常州市區已經有5個(ge) 汽車站。這次，常州客運中心所有的線路在新站都開行了，城北站的出現能不能改變市民的乘車習(xi) 慣，真正實現就近乘車，也讓黃金周的客運中心輕鬆一點呢？

　　必威betway官网网页登录事實：新北區有了汽車站

　　建設城北客運汽車站是常州市的一項為(wei) 民辦實事工程。長期以來，由於(yu) 新北區沒有客運站，市民需轉車到常州汽車站，出行十分不便；而一些長途客車受利益驅使，違章帶客現象嚴(yan) 重。為(wei) 此，在常州市十三屆人民代表大會(hui) 第四次會(hui) 議上市人大代表提出了16號議案，要求在新北區設立長途客運停靠站點，以方便新北區市民的出行。

　　新建的城北汽車客運站總投資4000多萬(wan) 元，坐落在新北區黃河東(dong) 路以南、通江大道以東(dong) 、廬山路以西，占地麵積1.67萬(wan) 平方米，建築麵積1.2萬(wan) 平方米，是國家二級客運站。車站主體(ti) 建築為(wei) 六層，設有1000平方米的候車大廳，擁有7個(ge) 售票窗口、8個(ge) 剪票窗口，3600平方米的停車場。

　　●80條線路，從(cong) 滬寧沿線到湖北、陝西等地都有車　　

　　城北站首批運營線路80條，每日發出班次400餘(yu) 班，常州客運中心所有線路在這裏都能乘坐，包括滬寧沿線、蘇北、安徽、江西、山東(dong) 、湖北、陝西等地，可滿足日發旅客1萬(wan) 人次的需要。城北站以配載的方式與(yu) 客運中心配合發車，也就是說客運中心發出的班車會(hui) 先開到到城北站，供這裏乘客上車，然後上滬寧高速；而杭州、湖州、宜興(xing) 、南昌、溧水等向南開行的11條線路則由城北站始發，到客運中心配載。兩(liang) 站上車時間相差半小時，始發站票價(jia) 比配載站高2元。而如果是由外地坐車到常州，乘客則可以選擇在城北站下車還是到客運中心下車，票價(jia) 一樣。

　　多進一個(ge) 站，到達時間是不是要比以前長？常州汽車站副站長姚力平說：“進站上車隻需要5分鍾，比如常州到上海的行程是兩(liang) 個(ge) 半小時，保持不變。”他還表示，由於(yu) 城北站靠近滬寧高速，以後會(hui) 考慮增加滬寧線的班次。

　　●聯網售票，春運前全省13市能買(mai) 異地汽車票

　　目前城北汽車站與(yu) 常州汽車站、清涼汽車站、花園汽車站實行聯網售票，在全市90多個(ge) 郵政網點也可以購買(mai) 車票。一個(ge) 好消息是，現在全省13個(ge) 地級市汽車站正在抓緊時間調試聯網售票，第一批無錫、南京、鎮江三地已經開始運行，常州與(yu) 蘇州將爭(zheng) 取在年內(nei) 實現聯網，預計到明年春節前在13市汽車站都可以異地購票了。

　　姚力平介紹，下一步他們(men) 還將嚐試網上訂票和手機短信訂票，現在也正在技術調試中。

　　縱深：人們(men) 的乘車方式也在改變

　　車站的變遷是外部的，回顧起來，每一次重新布局都與(yu) 公路客運經營方式的轉變步伐一致，人們(men) 的乘車方式也在悄然改變。　　

　　上世紀60年代，不但沒有高速公路，甚至省道、國道這樣的幹線公路都很少，汽車站的班車主要是發往周邊鄉(xiang) 鎮的。如果把視線放開，當時在常州的66個(ge) 鄉(xiang) 鎮都有汽車站，多的每天有60多個(ge) 班次。張誌俊說：“班車進站時，站務員紅綠旗指揮，車子大燈閃兩(liang) 下就表示車上滿員，站務員打綠旗放行。”那時為(wei) 了趕在早上6點發車，之前一天的末班車到達鄉(xiang) 鎮後必須住在當地。售票、檢票方式也很簡單，乘客拿到的是一張細長條卡紙，背麵用日戳蓋著日期，站務員手寫(xie) 時間、座位號，夾一個(ge) 小洞就是檢票。現在這種方式早已消失，城鎮公交一體(ti) 化後，農(nong) 村班車由公交開行，汽車站的班車則溝通著常州與(yu) 三市十省的外部交通。

　　90年代初，在高速公路出現之前，常州的長途客車都是解放661D、東(dong) 風663這樣的老式客車，很不舒服。常州到南京每天隻有一輛車，早上6：10分發車，沿著312國道經金壇、句容、湯山等地一站一站開到南京已經快11點了，而到上海隻有前黃站有班車，市區沒人坐。汽車在速度、經濟、價(jia) 格上都無法與(yu) 火車相比，然而高速公路和快客班車的出現愣是扭轉了這種局麵。常州到南京的時間縮短至2個(ge) 半小時，20分鍾就有一班，到上海30分鍾一班。經過提速以後，如今常州至南京或上海隻要2小時，乘坐汽車前往廣州也隻要十幾小時，豪華客車更是三年左右就會(hui) 更新。

　　但班車雖然舒服了，新的問題又擺在麵前，乘客們(men) 都習(xi) 慣了總站乘車，每逢黃金周客運中心總是擁擠不堪，常常超負荷運轉。今年“十一”黃金周，運量最高的一天已經達到4.5萬(wan) 人。現在，新一批汽車站的興(xing) 建和投運將會(hui) 打破這一局麵，為(wei) 市民就近乘車提供可能。一位業(ye) 內(nei) 人士表示，在鐵路一次次提速、鐵路網絡也越來越發達的背景下，公路客運如果也僅(jin) 僅(jin) 做到把乘客送到車站，顯然不具備優(you) 勢。“以後的趨勢是利用汽車的靈活，從(cong) ‘點到點’向‘門到門’發展。”

　　常州汽車站場體(ti) 係的曆次變遷

　　預計到明年6月，新建的武進汽車站也將落成，一個(ge) 全新的“一主兩(liang) 翼兩(liang) 輔”的汽車站場結構將逐漸呈現，這將是我市汽車站場體(ti) 係的又一次變遷，車站布局的圈子也越畫越大。

　　●上世紀六七十年代——4個(ge) “城門口”都有汽車站

　　在上世紀60年代，常州城區第一次出現了一主四輔的汽車站場體(ti) 係。張誌俊回憶，60年代的汽車站總站在現在武進大廈身下，麵積大約600平方米，和客運中心的滬寧候車室差不多大。“當時的條件非常簡陋，頂棚還是油毛氈和蘆葦搭建的。”1978年新的汽車總站建成投運，也就是如今新豐(feng) 街的老汽車站。

　　當時，在常州城的東(dong) 南西北四個(ge) 方位還建有4個(ge) 配載站，分別是：懷德橋站：60年代在現在五中大門身下，70年代搬到了五中對麵。主要向西麵發車，包括常州至東(dong) 安、湟裏的常湟線，以及到金壇、溧水的線路。南門站：60年代在木匠街，70年代搬到蘭(lan) 陵路現在九洲服裝城身下，主要向無錫、宜興(xing) 方向發車，有雪堰線、漕橋線、前黃線，以及宜興(xing) 丁山線和溧陽線等。東(dong) 門站：60年代在牌樓弄，70年代遷至五角場附近，主要向東(dong) 邊芙蓉、焦溪、鄭陸橋一帶發車。西門站：60年代在虹橋原鍛造廠的位置，70年代遷至西新橋崗亭處，主要向北麵的江陰、孟河、小河、西華寺、羅墅灣等地發車。

　　●上世紀90年代——四站淡出，乘車回到總站

　　90年代初，隨著常州市區規模擴大，4個(ge) 配載站位置離市中心太近，不再適合城市發展。而公路客運單位經曆了改製，允許私人承包客運車輛，汽車總站和火車站附近的承包車火熱，配載站的乘客越來越少，漸漸都撤消了，市民們(men) 乘坐長途汽車集中到汽車總站。1996年，高速快客與(yu) 滬寧高速公路同步出現，越來越多的人開始習(xi) 慣到總站乘坐快客。

　　●近幾年——市區共有4個(ge) 汽車站

　　1998年，老312國道旁新建了清涼汽車站，作為(wei) 總站的配載站。2000年12月30日，常州市客運服務中心落成，也就是現在的新汽車站。它參照民航空港標準設計施工，目前總站有30個(ge) 檢票窗口，平峰時間每天發送1.2萬(wan) 人，最高峰達到4.5萬(wan) 人。2003年8月1日，占地900平方米的花園汽車站成立，有5個(ge) 檢票窗口、6個(ge) 售票處，可容納500人乘車。加上武進汽車站，常州市區一共有4個(ge) 汽車站。不過由於(yu) 清涼站和花園站都屬於(yu) 配載站，線路比較少，還無法發揮就近乘車的優(you) 勢。

　　規劃遠景：2009年，形成“一主兩(liang) 翼兩(liang) 輔”布局

　　按照常州市現在的規劃，到2009年，市區將形成“一主兩(liang) 翼兩(liang) 輔”的公路客運站點布局。“一主”即常州汽車站，城市核心區的一級站。“兩(liang) 翼”有北翼和南翼，北翼除了這次投運的城北客運汽車站，還有正在規劃中的新區北站，將與(yu) 京滬高速鐵路的站場相配套，方便公鐵聯運，服務對象主要為(wei) 蘇中、蘇北的中長途客流。南翼即湖塘客運站，位於(yu) 232省道和長虹路交叉口附近，將於(yu) 明年建成投運。“兩(liang) 輔”分布在東(dong) 西兩(liang) 邊，東(dong) 部為(wei) 三級站戚墅堰客運站，西部為(wei) 二級站淩家塘客運站。

　　東(dong) 南西北站場體(ti) 係在此出現，但這次是與(yu) 高速公路網相配合。像城北客運汽車站靠近滬寧高速，未來的新區北站則靠近京杭高速公路和京滬高速鐵路，湖塘客運站靠近錫宜高速、寧常高速和京杭高速出入口。