記者日前從(cong) 廣東(dong) 省道路運輸協會(hui) 獲悉，由於(yu) 近兩(liang) 年來成品油價(jia) 格大幅上漲，令廣東(dong) 道路客運企業(ye) 成本上升，經營困難，今年頭三季經濟效益明顯下滑。業(ye) 界呼籲廣東(dong) 省盡快製定客運票價(jia) 與(yu) 油價(jia) 聯動機製，通過上調客運基準價(jia) 、減免客運附加費等政策措施，讓企業(ye) 擺脫困境。

　　據悉，自去年以來汽車燃油已先後七次提價(jia) ，至今累計平均升幅達70%，加之今年營運車輛保險費較去年上升達40%，僅(jin) 強製購買(mai) 承運人責任險和交通強製險兩(liang) 項，一台45座客車一年的保險費就增加近8000元，令客運企業(ye) 運輸成本大幅上升，大部分跨省、市長途客運班車都處於(yu) 虧(kui) 本經營狀態。以湛江至南寧、湛江至珠海、新會(hui) 至東(dong) 莞、深圳至鶴山、深圳至常平等直達班車線路為(wei) 例，今年1至9月均出現利潤遞減，虧(kui) 損額遞增。

　　據稱，由於(yu) 廣東(dong) 省現行公路客運基準價(jia) 和浮動幅度是2003年在原《廣東(dong) 省公路汽車旅客運價(jia) 實施細則》（2001年製定）的基礎上製訂的，距今已三年。三年來，運輸營運成本發生了巨大變化，而且普通班車與(yu) 直達班車的基準價(jia) 本來已有差異，而油料等成本的變動是相同，普通班車的上浮幅度僅(jin) 為(wei) 40%以下，根本無法彌補油價(jia) 上漲帶來的虧(kui) 損。

　　惠州市汽運公司平時執行保本票價(jia) ，在燃油成本和過路過橋費等不斷上漲的情況下，現在往湖南常德發一趟班車就要支出5000元，一直處於(yu) 虧(kui) 本經營狀態。

　　據介紹，為(wei) 減輕油價(jia) 及稅費成本給道路客運業(ye) 帶來的影響，業(ye) 界呼籲盡快建立成品油價(jia) 格與(yu) 運價(jia) 的聯動調整機製，當油價(jia) 上升(或下降)時，票價(jia) 也隨之同步提高(或降低)；並根據油價(jia) 變動情況，對客運基準價(jia) 和省際長途客運班車春運票價(jia) 上浮幅度作適當上調，並借鑒海南等省的做法，適當降低客運附加費征收標準，以切實減輕客運企業(ye) 的負擔。