一年來，隨著公交新線路的開通，越來越多的威海市民感受到出行的便利：1月28日，高區鳳凰城至經區工友南門的45路小公共開通；4月24日，溫泉鎮柳林村至環球廣場的56路公交車開通；4月30日，華聯至市傳(chuan) 染病醫院的55路公交車開通；8月1日，華能電廠至環球廣場的53路公交車開通。一年來，市區新開通公交線路5條，威海市公交總公司擁有營運線路達50條，形成南到溫泉鎮、西到張村鎮、東(dong) 到蒿泊、北到孫家疃鎮的公交網絡，日均載乘客量約25萬(wan) 人次。

　　線路設計更科學，市民出行更便捷。11月16日，12路原有的20輛公交車不僅(jin) 全部更新，還新增了6輛公交車。投入車輛增加後，班次間隔時間由以前的7分鍾縮短為(wei) 5分鍾，高峰時節乘客擁擠的現象有效緩解。威海市民於(yu) 女士開心地告訴記者：“以前因為(wei) 12路線長車少，女兒(er) 早晚上下學經常擠不上車，現在車輛增加了，女兒(er) 再不為(wei) 乘車難發愁了。”除了12路，今年市公交總公司還在31、3路等6條線路上充實營運車輛，縮短班次間隔時間。與(yu) 此同時，他們(men) 還在早晚高峰期，分別對5、7、16路等十幾條線路增加加班車，並調整延伸了18、34、43、55路等4條線路。家住高區柴峰小區的譚女士說：“今年4月份55路車開通時並不經過柴峰小區，後來為(wei) 方便小區居民乘車，市公交總公司將55路公交線路調整經過這裏，小區居民一出門就能乘車，非常方便。”

　　威海市民出行的方便、快捷，來自市公交總公司的大投入。8月1日，25輛丹東(dong) 黃海大客車投入運行，其中4部投放到新開通的53路，另外21輛投放到6、16、22、28路，更新了以上4條線路的所有營運車輛；9月2日，34部加長公交車投入運行，除了更新5、7、10路三條線路的車輛外，市公交總公司還增加了3、4、31路三條線路的班車密度，調整更換了19、21路等線路的老舊車輛；11月16日，26輛豪華金龍大客車投入12路運行，12路原有20輛車則充實到其他線路。至此，一年來，市公交總公司自籌資金2500萬(wan) 元，投入新車85輛，是前三年投放車輛的總和。

　　在威海市區公交車輛大投入的背後，是市公交總公司為(wei) 維持公共服務業(ye) 正常運轉的巨大付出。自2004年以來，隨著燃油價(jia) 格迅速上漲，公交經營成本不斷提高，造成企業(ye) 虧(kui) 損加重，資金緊張，發展壓力大。麵對這種困境，市公交總公司從(cong) 加強管理入手，通過內(nei) 部挖潛，千方百計增收節支，一方麵積極爭(zheng) 取上級部門的支持，另一方麵采取借貸方式籌措資金，不斷充實運力，完善線網布局，市區乘車環境和乘車條件進一步改善。

　　每天晚上8時30分，威海一中、二中學生晚自習(xi) 一結束，27部公交大客車都會(hui) 準時地出現在學校門口。為(wei) 下晚自習(xi) 的學子們(men) 提供服務，隻是市公交總公司為(wei) 社會(hui) 提供公益性服務的一個(ge) 方麵。多年來，盡管麵臨(lin) 企業(ye) 虧(kui) 損嚴(yan) 重、資金緊張的壓力，但市公交總公司始終堅持社會(hui) 效益為(wei) 重，承擔著市區9300名70周歲以上老年人的免費乘車、2300名65至69周歲老年人的半價(jia) 乘車以及離休幹部、傷(shang) 殘軍(jun) 人、義(yi) 務兵、盲人等免費乘車。在省內(nei) 絕大部分城市已經取消月票的情況下，市公交總公司堅持為(wei) 市區職工、學生辦理福利性月票，且價(jia) 格一直處於(yu) 較低水平，成人月票每月55元/120次，折算每人次僅(jin) 0.46元；學生月票每月20元/120次，折算每人次僅(jin) 0.17元。目前，威海市公交總公司發行月票8.9萬(wan) 張，按成本價(jia) 格計算，公司每年需要承擔費用約1100萬(wan) 元。