中國無疑已經成為(wei) 全世界最大的發動機生產(chan) 基地之一。

　　除了上柴、濰柴、玉柴、錫柴、朝柴和大柴等數家大型發動機製造企業(ye) 外，巨大的市場同樣吸引了大部分世界發動機巨頭來華掘金。2004年，康明斯在中國的銷售收入突破10億(yi) 美元，中國已經成為(wei) 這個(ge) 發動機“大鱷”除美國本土以外規模最大的、增值最高的市場；2006年，道依茨與(yu) 一汽大柴簽訂了合資意向書(shu) 。不僅(jin) 如此，斯太爾、五十鈴、沃爾沃遍達、依維柯、珀金斯、日野及卡特彼勒等外資企業(ye) 均在中國有所動作。

　　麵對群雄逐鹿的局麵，工程機械配套動力老牌勁旅上柴將如何迎戰，成為(wei) 擺在上柴決(jue) 策團隊麵前的最大挑戰，同時這也是我國獨立發動機製造企業(ye) 尋求發展的一個(ge) 樣板。對此，上海柴油機股份有限公司總經理白洪法有著自己獨到的見解和思考。
“工程機械動力配套市場是上柴的大本營”

　　上柴創建於(yu) 1947年4月，前身為(wei) 中國農(nong) 業(ye) 機械公司吳淞製造廠，建國後改名吳淞機器廠。1953年8月，正式定名為(wei) 上海柴油機廠。1993年，企業(ye) 改製為(wei) 上海柴油機股份有限公司。

　　1958年9月，中國第一台自行設計、完全國產(chan) 化的6135柴油機在上柴誕生，開創了中國中等功率高速柴油機製造的先河。從(cong) 此，上柴與(yu) 工程機械結下了不解之緣。

　　1964年，6135柴油機為(wei) 國產(chan) 第一台T120推土機配套；1969年，又成功地為(wei) 國產(chan) 第一台ZL40裝載機配套。此後，根據工程機械和載重汽車等主機的配套需要，上柴又先後自主開發了壓路機、汽車起重機、平地機、攤鋪機、載重汽車、發電機組和船舶配套的柴油機，並實現了各類主機國產(chan) 柴油機的首台配套。

　　毫無疑問，上柴曾經是中國工程機械配套的第一動力。

　　與(yu) 汽車相比，工程機械每年的配套量可謂是小巫見大巫。即便如此，在上柴的戰略規劃中，仍然把重型卡車、工程機械放在並重的位置。2005年，上柴D114、D121和135/G128係列柴油機為(wei) 工程機械配套量超過34,000台。

　　“對技術人才不能吝嗇。我相信用什麽(me) 樣的人，就會(hui) 有什麽(me) 樣的價(jia) 值”。

　　20世紀90年代整整10年時間裏，6135柴油機是工程機械配套發動機的絕對主導。也正因6135柴油機，上柴在工程機械配套發動機領域占盡了優(you) 勢。

　　6135柴油機成就了上柴的同時，也成為(wei) 新世紀牽製上柴在工程機械配套發動機領域更快發展的主要阻力。越是在技術上和市場上成熟的東(dong) 西，越是讓人難以割舍。時間推至2001年前後，上柴替代6135柴油機的新機型市場還不成熟，而其他企業(ye) 已經開始針對6135柴油機推出新的產(chan) 品。經過了一段青黃不接的時期，上柴才從(cong) 被動轉為(wei) 主動。

　　或許正是因為(wei) 上柴走過這樣的一段發展曆程，讓這個(ge) 老牌工程機械發動機配套企業(ye) 重新認識到技術領先的重要性。目前上柴的產(chan) 品型譜已經覆蓋到了所有工程機械領域，同時也不遺餘(yu) 力地吸引國際知名技術專(zhuan) 家加入上柴的研發團隊。現任上柴動力研究院院長彭立新博士和副院長陳戎博士，均是在國際內(nei) 燃機研發領域有所建樹的專(zhuan) 家。如今，上柴已經開發出6種可以替代6135柴油機的產(chan) 品，其中包括在工程機械配套領域獲得成功的D114係列發動機和主推的D121型發動機。在原SC8D（6114）、SC10C（121）和135/G128三大係列柴油機的基礎上，上柴先後研製、開發和引進了SC5D（4114）、SC9D（D9）和P11C等係列柴油機，基本滿足了4 t以上裝載機、推土機、壓路機、平地機、攤鋪機等工程機械主機的配套需求，市場占有率達40％以上，部分產(chan) 品如壓路機、推土機、平地機、汽車起重機等市場占有率甚至高達80％以上。

　　“國際化的上柴，才是我們(men) 真正想要的上柴”

　　多缸柴油機主要為(wei) 各種大中型工程機械配套。配套的產(chan) 品主要有裝載機（含鏟運機）、液壓挖掘機、壓路機、混凝土攪拌輸送車、推土機、內(nei) 燃叉車、攤鋪機、平地機，以及混凝土泵車等。預計到“十一五”末，2010年各種大中型工程機械約需30萬(wan) 台配套量。

　　顯然，僅(jin) 國內(nei) 市場就很誘人。但在與(yu) 白洪法的談話中，他不止一次地說到上柴要成為(wei) 國際化的企業(ye) 。這也是這個(ge) 年輕的企業(ye) 掌門人心中的夢想，這一點不難理解。

　　上柴地處中國的經濟大都市，這樣的地理位置，決(jue) 定了上柴隻能依靠技術取勝，低成本幾乎是不可能的。上柴的決(jue) 策者很清楚地看到了這一點。為(wei) 此，上柴才有了中國發動機行業(ye) 第一個(ge) 以企業(ye) 為(wei) 主體(ti) 的研究院。

　　不僅(jin) 如此，上柴從(cong) 不放過每一次提升技術實力的機會(hui) 。2003年以來，上柴進行的相關(guan) 技術合作數不勝數。先是與(yu) 日本日野自動車株式會(hui) 社合資組建上海日野發動機有限公司，生產(chan) 日野P11C係列和J08C係列柴油機；再與(yu) 日本三菱重工業(ye) 株式會(hui) 社合資組建上海菱重增壓器有限公司，生產(chan) 配套汽車和工程機械等用途為(wei) 主的6大係列中型渦輪增壓器；上柴公司屬下的伊維公司與(yu) 日本電裝株式會(hui) 社合資組建上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chan) 配套歐II排放標準柴油機的噴油泵、配套歐III排放標準電控柴油機的高壓共軌燃油係統……

　　節能和環保已經成為(wei) 發動機行業(ye) 發展的兩(liang) 個(ge) 最重要的議題，同時也將成為(wei) 阻礙一部分發動機企業(ye) 發展的瓶頸。事實也證明了這一點，2005年1月1日，歐洲等發達地區已經在大於(yu) 220kW（300馬力）的範圍執行歐III標準；2006年在128～220 kW（174～300馬力）範圍執行歐III標準；2007年1月1日將在73.5～127 kW（100～173馬力）執行歐III標準；2008年1月1日將在小於(yu) 73.5 kW（100馬力）範圍執行歐III標準。誰能夠遊刃於(yu) 不斷提升的技術等級之間，誰就把握住了發動機市場的主線，技術的不斷提升也是國內(nei) 企業(ye) 走向國際化的必經之路。當技術門檻大兵壓進的時候，如果沒有附和條件的產(chan) 品，一切都免談。發動機行業(ye) 與(yu) 其他行業(ye) 一樣，要經曆大浪淘沙的過程。

　　在夯實了技術基礎之後，資本的國際化運作對於(yu) 企業(ye) 來說是重要的一環。白洪法曾表示，“不排除上柴與(yu) 上下遊製造商進行資本合作的可能性，主要看時機。”

　　記者手記：我眼中的白洪法

　　年輕、平易近人、有什麽(me) 就說什麽(me) 、注重技術和營銷、尊重競爭(zheng) 對手，一位從(cong) 技術出身的營銷專(zhuan) 家，34歲就任中國三大動力之一——上柴的總經理。

　　第一次見白洪法是在河北香河的卡車拉力賽上，旅途的勞累並沒有顯現在他充滿精力的臉上。與(yu) 其他在主席台上觀戰的嘉賓相比，白洪法像個(ge) 大男孩兒(er) 。然而，在這之後的短暫談話中，他又是睿智的。曾經與(yu) 一位發動機行業(ye) 的長者聊天，這位長者惟獨提到的兩(liang) 個(ge) 令他讚賞的年輕人其中就有白洪法，並像講評書(shu) 一樣向我們(men) 數點起了這個(ge) 年輕老總做的令他讚賞的事情。

　　沒有60年代的死板，更沒有新新人類的輕狂。對於(yu) 白洪法來講，年輕是本錢。年輕使他有更多的精力去做他想做的事情，而且他的思想會(hui) 超越所處的競爭(zheng) 環境。對於(yu) 每一個(ge) 企業(ye) 來講，困難總是在前麵，上柴也不例外。2004年上任以來，他帶領上柴跨越了一個(ge) 又一個(ge) 檻。種種不可預料的困難，或許正是白洪法帶領的這支年輕的隊伍所需要的閱曆。

　　打造國際化的上柴，上柴人有這樣一個(ge) 目標：“中國第一，世界一強。”