11月3日，大金龍116輛XMQ6120大型豪華客車順利登上滾裝船，開赴中東(dong) 。這是繼去年8月份450輛大中型客車出口中東(dong) 之後，大金龍高檔豪華客車再次大批量出口中東(dong) 地區，而且是同一個(ge) 買(mai) 家。

　　中東(dong) 地區是大金龍較早實現外銷、進行銷售布局的傳(chuan) 統出口市場，營銷體(ti) 係和售後服務體(ti) 係建設比較齊備，再加上大金龍擁有的出眾(zhong) 的"點菜式"訂單生產(chan) 能力，都得到客戶的高度認可，此番出口行動正是中東(dong) 客戶對金龍客車質量和服務高度認可後做出的積極反應，也是大金龍公司長期踐行海外戰略而取得的成果。大金龍此前在約旦、伊拉克、黎巴嫩、敘利亞(ya) 、沙特阿拉伯均有出口。根據戰略需要，大金龍還在中東(dong) 國家設立了經銷商和專(zhuan) 門服務機構。經過幾年的運作，中東(dong) 地區已經成為(wei) 大金龍市場基礎最深、出口規模最大的市場之一。

即將出口中東(dong) 的大金龍XMQ6120大型豪華客車緩緩駛出金龍廠區

　　據了解，今年1－10月份大金龍累計完成出口大中型客車600多輛，實現外銷額近3億(yi) 元人民幣，海外出口可謂漸入佳境。對海外市場先知先覺、精心布局銷售網點、積極塑造高位品牌形象，尤其注重整體(ti) 長期戰略的實施，不單單追求量的增加，而是更加重視產(chan) 品品質的提升，在中國客車出口屢掀熱潮的狀況下，堅持穩定發展的方針，這些都顯示了大金龍在出口海外市場上的獨到見解和氣度，也是大金龍海外銷量穩定增長的基礎。

整齊有序的金龍客車

　　2006年年初，大金龍提出了"金龍客車，通行世界"的口號，將2006年作為(wei) 推進海外市場戰略重要的一年。在公司全年的工作重點中，不少內(nei) 容都與(yu) 海外戰略有關(guan) ：一方麵積聚專(zhuan) 業(ye) 人才，組建海外事業(ye) 部；一方麵積極籌建國家級客車技術研發中心，申報國家級汽車出口基地，為(wei) 出口海外做好技術、品質和服務三方麵的準備。

　　大金龍是國內(nei) 最早嚐試出口的汽車企業(ye) ，但是把出口提到公司戰略層麵是自去年始，去年大金龍在企業(ye) 發展願景裏初步表明了"行銷世界"、做"馳名國際"的世界級客車品牌的誌向，今年則進一步明確了走向世界的目標，提升了海外戰略的地位。對於(yu) 大金龍來說，這既是中國客車整體(ti) 水平提升的大背景推動的結果，也是大金龍在海外市場多年耕耘的結果。

集結完畢

　　早在上世紀九十年代後期大金龍就開始小批量出口海外，經過七、八年的海外市場拓展，大金龍已經積累了相當的經驗，在國內(nei) 大多企業(ye) 開始探索和嚐試出口時，大金龍已經在海外市場上獲得回報。2005年大金龍共計出口各類客車600多輛，出口金額超過3億(yi) 元人民幣，占全年銷售總額的11%多。

　　在客車出口業(ye) 務上，大金龍一直堅持"先做質量，再做出口，穩定發展"的策略，並有針對性地采取了一係列提高質量管理水平、提升產(chan) 品品質的措施和努力，這些努力取得了很好的成果，也得到了國家級權威機構的認可。

整裝待發

　　2005年3月，大金龍通過英國VCA檢測認證，通過這項歐洲最為(wei) 嚴(yan) 格的安全與(yu) 環保測試，就相當於(yu) 拿到了進入歐洲市場的通行證，隨後大金龍的頂尖之作歐洲之星XMQ6127登上英國《COACH AND BUS WEEK》封麵，被這個(ge) 國際知名的客車行業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 雜誌重點報道。10月，大金龍遠赴比利時參加世界客車聯盟歐洲展覽會(hui) ，對提升大金龍品牌的美譽度起到了很好的效果。

　　2006年10月，大金龍代表中國客車奔赴歐洲參加世界客車聯盟在比利時舉(ju) 辦的專(zhuan) 業(ye) 客車展，震動國內(nei) 客車界，也在世界客車行業(ye) 中產(chan) 生了很大影響，這是我國客車第一次參加境外世界客車展覽，意義(yi) 深遠。

　　2006年8月大金龍憑借出色的業(ye) 績、良好的品牌形象、高質量的產(chan) 品、健全的售後服務體(ti) 係、運作成熟的出口市場，成功獲得"國家汽車出口整車出口基地企業(ye) "資格。
2006年9月，大金龍在行業(ye) 內(nei) 首批成功通過國家質量監督檢驗檢疫總局的出口免驗審核，成功取得了大金龍產(chan) 品走向國際市場的"金牌通行證"，並成為(wei) 通過免驗車型最多、實現客車"免驗"出口最早的企業(ye) 。

為(wei) 大金龍承接客車出口運輸業(ye) 務的滾裝巨輪

　　這些都大大增強了大金龍走向海外的信心，見證了從(cong) 2005年以來大金龍在行銷世界的道路上邁出的鑒定步伐，也奠定了大金龍在實施海外戰略上的領先地位。

　　除了重視出口戰略的長期規劃、逐步實施和產(chan) 品品質的提升，大金龍還非常注重推廣金龍客車品牌在境外的影響力和知名度。近些年中國製造的產(chan) 品行銷世界，西方經濟學家曾對此評論"中國隻是向世界輸出產(chan) 品，並沒有輸出有競爭(zheng) 力的企業(ye) 和品牌。"大金龍在出口海外的過程中非常注意"中國製造"的前車之鑒，靠過硬的產(chan) 品、品牌和服務去占領市場。

　　大金龍的品牌建設工作從(cong) 注冊(ce) 商標開始，目前已經在近30個(ge) 國家注冊(ce) 成功，另有80多個(ge) 國家正在操作之中，按照計劃，大金龍將在全世界所有的國家注冊(ce) 金龍商標。此外，大金龍要求經銷商必須使用金龍的品牌標識，並且積極支持經銷商進行品牌推廣。

為(wei) 盡快交貨連夜裝船

　　當然，品牌形象更多地要靠好的服務來維護。在大金龍走向海外的過程中，服務可謂是"重中之重"。大金龍總經理江世煌為(wei) "服務世界"做過一番闡釋，他說："我們(men) 在開拓海外市場過程中強調的'服務'，是長時期的、立體(ti) 的，它包括：提供運力谘詢和解決(jue) 方案，接受個(ge) 性化定單，提供滿意的交付方式，提供駕駛、維護、保養(yang) 培訓，以及車輛在使用過程中的備件和維修保障等等。"

　　本次交付客戶的116輛大型豪華客車采用的是專(zhuan) 業(ye) 運輸大型汽車的滾裝船進行運輸，與(yu) 一般的水路運輸方式相比，它具有裝卸效率高、對碼頭要求低、更能保證汽車產(chan) 品在運輸過程中不受損壞、交貨期更有保證等優(you) 點。大金龍海外部負責人表示"我們(men) 的海外客戶對我們(men) 的交貨期和交貨質量都是很滿意的。"據了解，大金龍出口海外的客車基本采用專(zhuan) 業(ye) 運輸汽車的滾裝船進行運輸，比率為(wei) 行業(ye) 最高，交貨期和交貨質量得到客戶的廣泛認可。

　　【知識鏈接】

　　滾裝船的介紹

　　滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。航行時，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛台等上層建築設置在船尾部或船首部。

　　滾裝船主要應用於(yu) 運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側(ce) 或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，汽車或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。因為(wei) 滾裝船運載的車輛會(hui) 排出有害氣體(ti) ，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。滾裝船船體(ti) 結構的特點是甲板層數多，一般有2~6層。為(wei) 使車輛在艙內(nei) 通行無阻，貨艙內(nei) 不設橫艙壁，艙內(nei) 支柱也很少。

　　世界上第一艘滾裝船"彗星"號，是美國於(yu) 1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船"蘇墨賽特"號。由於(yu) 北歐地區海岸的潮差較小，公路運輸網稠密，利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的集成運輸係統，所以滾裝船在北歐迅速發展，20世紀末約占全世界滾裝船運輸總量的一半。

　　滾裝船的裝卸效率很高，而且實現了從(cong) 發貨單位到收貨單位的"門－門"直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與(yu) 岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。隨著全球汽車市場的迅猛增長，滾裝船成為(wei) 迅速發展的新船型。

　　全球滾裝船行情

　　目前全世界擁有450艘汽車滾裝船，載車量均在4000車位至6000車位，最大有7000車位，其中相當部分船齡在20年左右。由於(yu) 世界汽車出口量大幅度增長，僅(jin) 日本每年就有670萬(wan) 輛新汽車銷往世界各地，加之韓國和德國的汽車出口商每年的出口量都超過1000萬(wan) 輛。這還不計二手車的買(mai) 賣。所以，有國際航運界人士預測，未來10年，全世界將建造230艘汽車滾裝船才能滿足市場的需求。

　　綜觀兩(liang) 年來的船市行情，我們(men) 不難發現，船價(jia) 都在不同程度地走高，但是，汽車滾裝船的船價(jia) 走高最快速、最明顯、最引人注目。與(yu) 去年初相比，4300車位的汽車滾裝船到了今年，船價(jia) 急劇上升，漲幅達30％多，創當前船市行情最高紀錄。

　　據預測，未來幾年內(nei) ，全世界造船廠竣工的PCTC型汽車滾裝船平均一年將達30艘。據對主要船公司的統計，1000至6000車位PCTC型汽車滾裝船的竣工艘數為(wei) ：2004年22艘，預計2005年36艘、2006年37艘、2007年25艘，共計120艘。

　　我國滾裝運輸發展狀況

　　近幾年來，隨著我國汽車製造業(ye) 的蓬勃發展，汽車質量迅速提高、產(chan) 量飛速增長，向中東(dong) 地區和第三世界國家的汽車出口量將逐漸擴大。而汽車通過水路運輸的成本要比陸路運輸低20％至30％。所以通過海上運輸降低新車的運輸成本是汽車製造商的必然選擇。然而，在目前中國汽車工業(ye) 每年轎車產(chan) 量超過500萬(wan) 輛的背景下，隻有不到10％的汽車運輸通過水路完成，汽車水運遠未得到普及。在中國，不管是內(nei) 河航運還是沿海航運，一般都還要上岸轉公路或者鐵路才能到達目的地，不僅(jin) 麻煩，而且費用也高。從(cong) 這點上看，國內(nei) 整車物流鏈節點太多，極不完善。另外，高速增長的汽車業(ye) 才剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣，真正意義(yi) 的汽車物流才剛剛起步。這種狀況令人擔憂。

　　進入21世紀，我國汽車生產(chan) 進入了一個(ge) 新的發展期。中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 公布的數據表明，中國汽車業(ye) 15％~20％的高速增長至少可以持續到2010年，屆時中國汽車的年產(chan) 量將達到或接近1000萬(wan) 輛，位居世界第一或第二。在銷售方麵，2004年我國汽車銷售量約為(wei) 515萬(wan) 輛，排名在美國和日本之後，位居世界第三。麵對我國汽車產(chan) 量和銷量的迅速增長，我國汽車的出口量卻不盡人意，但是不斷增長的趨勢是無可抵擋的。

　　2004年我國汽車出口12萬(wan) 輛，是2001年的4.5倍。在我國去年汽車進出口市場上，統計數據表明，出口勢頭反超進口勢頭。

　　由於(yu) 此前中國的汽車出口市場並不大，日本郵船等世界六大汽車船運營企業(ye) 隻是不定期地來中國運輸整車。而如今，他們(men) 已經開始重視中國這個(ge) 日益強大的出口市場，目前"六大"中已經有四家日韓和歐洲的滾裝船運營企業(ye) 在中國設置了每月一次的定期航線。"六大"的實力強大，共擁有350輛滾裝船，單船最多可達6000多個(ge) 車位。隨著我國汽車產(chan) 量的快速增長和汽車出口量的持續增長，通過滾裝船出口汽車，也成為(wei) 國內(nei) 汽車製造商的必然選擇。

　　金龍客車滾裝業(ye) 務

　　廈門大金龍是我國客車行業(ye) 的領軍(jun) 企業(ye) ，也是我國實施海外戰略最早、出口規模最大的客車製造商。也是我國機械製造工業(ye) 產(chan) 業(ye) 走出國門的第一集團軍(jun) ，其富有遠見卓識和顯著成效的海外戰略受到客車同行的褒揚。據悉，大金龍客車已出口到二十多個(ge) 國家和地區，產(chan) 品遍及亞(ya) 、非、歐、南美和大洋洲，大金龍海外網絡建設成果和出口數量高居行業(ye) 首位。

　　2005年8月，450台大型客車使用滾裝船從(cong) 廈門成功出口中東(dong) 市場，是迄今為(wei) 止我國大型客車出口記錄中最大的一筆業(ye) 務，堪稱"中國客車出口第一單"，此次出口也使得廈門港成為(wei) 中國客車最重要的出口基地之一。

　　2006年11月3日，又有116輛金龍客車將通過滾裝船出口到中東(dong) 地區。本次使用的滾裝船"MORNING COURIER"輪是波蘭(lan) 造船廠Stocznia Gdynia S.A.於(yu) 2005年為(wei) 韓國滾裝船公司EUKOR建造的，船長199.94米，寬32.4米，深32.72米，麵積相當於(yu) 兩(liang) 個(ge) 足球場，總噸57,718噸，淨噸21,037噸，載重噸達21,053噸。