我國客車中的"國車"金龍第10萬(wan) 台客車9月2日下線。對於(yu) 客車來說，單一品牌累計產(chan) 量達到10萬(wan) 台，在國內(nei) 還是第一次。

　　10萬(wan) 台客車是一個(ge) 什麽(me) 樣的概念呢？相當於(yu) 全國大中型客車保有量的20%，相當於(yu) 2005年全球大中型客車年產(chan) 量的30%。以每台車的長度為(wei) 10米進行計算，10萬(wan) 台首尾相連，將排成一條長達1000公裏的巨龍。

　　廈門金龍聯合汽車工業(ye) 有限公司正是這條巨龍的建造者。目前，我國在自主品牌方麵占優(you) 勢的是客車，作為(wei) 執客車牛耳的金龍率先衝(chong) 過10萬(wan) 台這根線，意義(yi) 非同小可。

在大金龍的露天廣場上的訂單

　　從(cong) 0到100的新生--從(cong) 零做起，從(cong) 十起步

　　我國的客車產(chan) 業(ye) 起步於(yu) 上世紀80年代，當時用產(chan) 品低端和質量低檔二詞並不過分，而國外品牌又太貴，可謂"看得上的買(mai) 不起，看不上的修不起"。

　　1988年末，廈門金龍聯合汽車工業(ye) 公司正式成立，啟動資金不足500萬(wan) 元。我們(men) 可以想象在一個(ge) 水泥管廠房，由一群以前隻摸過水泥模具的工人造車的艱辛，我們(men) 也可以想象辛苦幾月後裝配的車無法上路的無助，我們(men) 還可以想象造完一輛車還要多方努力把這部車賣出去才做了開門生意的尷尬。

　　路是人走出來的，從(cong) 0到100台，廈門金龍花了兩(liang) 年多時間，平均一個(ge) 星期才能出1台車。到第100輛，師傅們(men) 總算有了自信。

　　從(cong) 0到1，從(cong) 無到有，是一個(ge) 偉(wei) 大的突破。

　　那麽(me) 從(cong) 1到100，從(cong) 100到1000到1萬(wan) 再到10萬(wan) 呢？回顧金龍的發展軌跡，記者發現，這每個(ge) "零"都不簡單，而不僅(jin) 僅(jin) 是數量的堆積。

　　由於(yu) 金龍所伴隨的中國客車發展的鮮明時代特征，從(cong) 零開始敲打，從(cong) 十開始起步，從(cong) 百開始自主，從(cong) 千開始創新，從(cong) 萬(wan) 開始快速發展。作為(wei) 一個(ge) 緊扣改革開放時代節拍、敢於(yu) 創新的企業(ye) 。金龍客車產(chan) 量每增加一個(ge) "零"，都標誌著企業(ye) 前進一大步。

　　金龍的一大步，更是中國客車行業(ye) 的一大步。每一次大的數量的累積，都折射出質的上升。每一次規模化生產(chan) 的攀升，都伴隨著重大的經營策略蛻變。金龍的成長成功經曆，正是中國本土客車製造工業(ye) 崛起和壯大的曆史折射。

原機械部部長何光遠說：魅力金龍，中國客車的驕傲

　　從(cong) 百到千的破局--百台自主，千台研發

　　公司要想發展壯大，已經解決(jue) 了生存問題的金龍陷入了當時中國客車產(chan) 業(ye) 的困頓和迷茫，是寄希望於(yu) 當組裝專(zhuan) 家呢？還是重拾爐灶自主創新？

　　金龍管理團隊審時度勢，下決(jue) 心設計一款中國人真正的客車。正是金龍勇敢地走出了自主研發和自主品牌的第一步，帶了一個(ge) 好頭，很大程度上抑製了眾(zhong) 多以合資合作為(wei) 名的境外品牌的進軍(jun) 速度，才促成了後來中國客車市場本土力量的強大和繁榮。

　　金龍人真正把產(chan) 品的生產(chan) 作為(wei) 自己的命根子，想想兩(liang) 年勤學苦練逐漸完成了從(cong) 製管工人到造車技師的轉變的創造性是多麽(me) 驚人啊！同樣，鑽研技術更是金龍難得的精神傳(chuan) 家寶。

　　有這種內(nei) 生的激情和動力，因而創造了很多第一：第一家采用ABS製動係統、ASR防側(ce) 滑裝置；第一家使用電渦流緩速器；第一家擁有全鋁全承載式客車技術；第一家開發出超低地板公交車；第一家提出同一平台製造的造型理念；第一家在大型客車產(chan) 品上統一加裝脈衝(chong) 超細幹粉自動滅火裝置；第一家采用CAN總線儀(yi) 表。目前，金龍已經擁有30多項客車專(zhuan) 利技術，10多項首創的大型應用技術，大大推動了中國客車總體(ti) 水平的提高。

　　自主產(chan) 品的出現，帶來了市場的繁榮，金龍客車的產(chan) 銷速度得到顯著的提高。

　　1992年初金龍第一代中型豪華旅遊客車產(chan) 品問世；1994年，金龍豪華客車在高速公路旅遊市場上對"洋品牌"形成了強大的競爭(zheng) 壓力；1995年，城市公交車開始向著高檔化發展，中短途客運車輛麵臨(lin) 大批更新，金龍中、高檔中巴風行京滬，領一時風流。

　　踩著國家經濟發展的鼓點，金龍抓住了旅遊市場興(xing) 起、城市公交升級的機遇，製造能力得到很大提升。

　　從(cong) 100台到1000台，隻花了4年時間。

整齊大方的灌南新廠區樓盤

　　從(cong) 千到萬(wan) 的加速--抓住機遇低成本擴張

　　從(cong) 1996年到2000年，一批經營狀況不佳的老客車企業(ye) 紛紛關(guan) 閉，騰出了大量的閑置固定資產(chan) ，這正好給了缺少廠房資源的廈門金龍低成本擴張的機遇。從(cong) 1997年到1999年間，膽量過人的金龍人敢於(yu) 租賃敢於(yu) 發展，先後成立了武漢、紹興(xing) 兩(liang) 個(ge) 事業(ye) 部和蘇州子公司，分工生產(chan) 中巴、公交客車和豪華中大型客車。1997年751台，1998年1329台，1999年3571台，2000年6339台，2001年10185台，從(cong) 1997年至2001年金龍客車產(chan) 量連續保持100%上下的增長速度，更加快速地占據了客車市場的份額，連續3年榮登銷售第一的寶座。2000年下半年金龍累計產(chan) 銷量已經達到10000台，這也是行業(ye) 內(nei) 首家突破10000台。

　　分析金龍的成功，一是強烈的市場意識，及時抓住了旅遊市場興(xing) 起的機遇；二是超常的膽識，自己沒有資本，敢於(yu) 借船出海；三是難得的吃苦精神，金龍的員工總結了搞技術千辛萬(wan) 苦、闖市場千山萬(wan) 水、拚生產(chan) 千難萬(wan) 險的千萬(wan) 精神，技術帶到全國，營銷全國，服務全國，把市場也做大了。

　　金龍的成功不僅(jin) 為(wei) 業(ye) 內(nei) 提供了可供借鑒的模式，更重要的意義(yi) 是加速了客車業(ye) 的合並重組，使國內(nei) 客車製造資源得到更加合理更加優(you) 化的配置。

灌南新廠區生產(chan) 車間

　　從(cong) 萬(wan) 到10萬(wan) 的升華--不一定當老大，做強才是真功

　　在經曆低成本擴張的輝煌後，在市場競爭(zheng) 激烈的碰撞後，在對自生曆史冷靜的拷問後，清醒的金龍人開始走出"做大"情結，決(jue) 定做好內(nei) 功轉向做強，走上現代經營管理之路。

　　產(chan) 品的競爭(zheng) 歸根到底就是功能、質量和價(jia) 格的競爭(zheng) ，由於(yu) 客車行業(ye) 在造型上不能像轎車一樣豐(feng) 富多變，同質化成為(wei) 企業(ye) 競爭(zheng) 的焦點。金龍通過自主品牌的塑造，把企業(ye) 提升到一個(ge) 新的境界。

　　從(cong) 組裝到製造是一個(ge) 飛躍，從(cong) 自主製造到自主品牌更是一個(ge) 新平台的跨越。1998年，金龍啟用了現行使用的人形商標，建立獨有的品牌識別係統，開始全麵打造品牌，一方麵穩步提高市場占有率，借助產(chan) 品的市場積累，提升品牌知名度；另一方麵，開創客車行業(ye) 的整合營銷傳(chuan) 播，以品牌為(wei) 中心，進行營銷傳(chuan) 播，為(wei) 品牌注入了"時時領先、處處關(guan) 懷"的文化內(nei) 涵，強化顧客和公眾(zhong) 對金龍客車品牌的認同感。

　　從(cong) 內(nei) 銷到外銷是一種拓展，從(cong) 被動貼牌到自主品牌更是一個(ge) 新視野的提升。金龍走出國門，創造了中國客車新的外銷奇跡。近兩(liang) 年出口額都超過3500萬(wan) 美元，去年450台大型客車出口中東(dong) ，書(shu) 寫(xie) 了客車出口的單筆最新紀錄；作為(wei) 國內(nei) 首家通過VCA歐洲市場認證的客車企業(ye) ，金龍代表中國客車首次參加世界客車聯盟博覽歐洲展覽，轟動一時。中國駐比利時大使章啟月到現場祝賀，指出："金龍是民族品牌的先鋒，為(wei) 民族品牌走國際化的道路做出了榜樣。"

　　憑借高端的產(chan) 品定位和良好的品牌形象，金龍獲得了諸多榮譽，世界客車聯盟授予2003年度最佳客車製造商稱號，被評為(wei) 中國名牌產(chan) 品，成為(wei) 中國客車行業(ye) 最具價(jia) 值的品牌之一。2004年後，金龍連續3年入選中國500最具價(jia) 值品牌。入選2006中國機械500強，闖進百強之列，成為(wei) 客車行業(ye) 中惟一一家進入百強的企業(ye) 。

　　總經理江世煌在今年7月份商務部舉(ju) 辦的"品牌萬(wan) 裏行"論壇上，發表了題為(wei) 《民族客車品牌構建與(yu) 全球化之路》的演講，他說："金龍客車在品牌上的成功，原因有很多，最為(wei) 關(guan) 鍵的是堅持三個(ge) 自主，那就是自主品牌、自主研發、自主發展。我有一個(ge) 夢，希望有一天就像微軟代表電腦操作係統，芭比代表洋娃娃一樣，讓金龍成為(wei) 客車的代名詞。"

金龍客車總是引導著中國客車設計潮流

　　從(cong) 10萬(wan) 到50萬(wan) 的夢想跨越--國車金龍，通行世界

　　8月底，記者來到新的金龍廠區，隻見一個(ge) 全新的現代化工廠在廈門灌口拔地而起，由三棟雄偉(wei) 建築構成的U形廠房，整齊地排列於(yu) 藍天綠地間，一列列客車正從(cong) 這裏駛向全國。這一總占地麵積35萬(wan) 平方米的基地，總投資7.9億(yi) 元，規劃建設年產(chan) 13000輛，產(chan) 值約60億(yi) 元的大中型客車生產(chan) 基地，將成為(wei) 全球最大的大中型客車生產(chan) 基地。再過10年，金龍累計產(chan) 量可望達到20萬(wan) 。隻要永續經營，30萬(wan) 、40萬(wan) 、50萬(wan) 也不是夢。

　　根深葉茂，春華秋實。工程師徐昌華說，從(cong) 過去簡陋的水泥管廠房到現在現代化的廠房，這表明企業(ye) 有了自己的根，金龍的員工最大的變化就是有了歸宿感，創業(ye) 的激情正在重生！

　　讓員工驕傲的是，這可能是目前中國最先進的客車工廠，采用了許多新技術和新工藝，比如采用先進的脫殼生產(chan) 方式，車身輸送采用動力輥道和無動力輥道相結合、車身防腐處理工藝、客車專(zhuan) 用試車跑道等等。與(yu) 金龍配套的還有大型的汽車技術中心和國家級汽車排放檢測中心。廈門汽車工業(ye) 規劃以金龍品牌為(wei) 骨幹，建立發動機、底盤、車身、汽車空調、汽車電子等零部件配套完善和自主開發能力較強的客車生產(chan) 及出口基地。

　　幾乎與(yu) 此同步的是還有一個(ge) 引人注目的事件，就是國家有關(guan) 部門近日宣布，將廈門和金龍作為(wei) 國家重點出口基地和名牌扶持。金龍獨具特色的海外售後服務體(ti) 係，正展示出中國客車的實力和魅力。金龍的目標是，爭(zheng) 取3年內(nei) 實現年出口整車10000輛、出口額4億(yi) 美元，使金龍客車成為(wei) 國際知名品牌。創建具有競爭(zheng) 力的中國品牌，金龍重任在肩。

　　金龍董事長孫建華對記者說："2005年，金龍客車在外銷市場取得了突破性的增長，成功邁出了登上世界舞台重要的一步。2006年，公司內(nei) 外銷並舉(ju) ，總體(ti) 形勢向好，前半年，銷售業(ye) 績增長近30%。金龍經過短短18年的努力縮短了與(yu) 世界一流品牌將近100年的距離，已經開始了全球營銷和運營的征程。正如公司新一屆管理班子所提出的'金龍客車 通行世界'，我也深信，不久的將來，金龍客車一定能成為(wei) 世界客車市場不可忽視的力量，成為(wei) 民族汽車工業(ye) 的成功典範。"有了這股動力，金龍10萬(wan) 輛的下線，意義(yi) 更加深遠。過去的金龍或許是一個(ge) 優(you) 秀領導團隊的戰術勝利，現在有了世界一流的生產(chan) 基地的金龍必然迎來戰略管理的飛躍，向往代表中國通行世界的金龍的創新發展之路必將越走越寬廣。