李高鵬：76年出生，現年30歲，98年西安交大畢業(ye) ，河南平頂山人。現宇通客車研發中心工作。

　　跟98年那時比流程加快了？

　　李高鵬：開發的速度比以前開多了。當時全廠的開發能力也就是兩(liang) 、三個(ge) 品種，現在幾乎是每個(ge) 月一個(ge) 車型，真正開發一個(ge) 車型在宇通要一年半左右的時間。從(cong) 開發到市場調研，到具體(ti) 的設計工作，到樣件的製作，到小批量的生產(chan) ，一直到最後的生產(chan) 批量定型。

　　運行階段的質量怎麽(me) 保證？

　　李高鵬：現在整個(ge) 產(chan) 品開發的質量控製主要是通過一個(ge) 程序來執行，最主要是通過產(chan) 品規劃，到具體(ti) 車型的市場調研，從(cong) 這個(ge) 階段一直到輸出階段的確定一個(ge) 是產(chan) 品的輸入階段。產(chan) 品設想的階段是想要達到的是一個(ge) 什麽(me) 樣的質量水平，具體(ti) 運營的線路不同，對產(chan) 品的要求實際上是不一樣的。

　　拿裏程數來說，平均指標是30萬(wan) 公裏，我們(men) 的目標是50萬(wan) 公裏，在數據輸入階段，我們(men) 對自己提出要求。在設計任務書(shu) 確定了以後，在具體(ti) 的設計書(shu) 變成具體(ti) 的目標，要實現這個(ge) 目標，車身要采用什麽(me) 樣的材質，什麽(me) 尺寸規格的鋼材，采用什麽(me) 樣的結構，什麽(me) 樣的防腐措施來達到使用壽命。

　　最高目標達到什麽(me) 程度？

　　李高鵬：從(cong) 評價(jia) 車的可靠性上，更多的是應用一個(ge) 平均故障裏程和首次故障裏程這兩(liang) 個(ge) 概念。我們(men) 的平均故障裏程和首次故障裏程每年是在延長。在產(chan) 品上專(zhuan) 門有一個(ge) 營銷部門來對市場進行待查，也和競爭(zheng) 對手比較。目前水平在國內(nei) 屬於(yu) 領先的水平。

　　要和一般的國家比，處於(yu) 什麽(me) 水平？

　　李高鵬：從(cong) 性能價(jia) 格比上，產(chan) 品還是具有很大的優(you) 勢，從(cong) 產(chan) 品的可靠性和先進性上比，跟西歐的一些國家比，像德國、瑞典、法國、美國，跟他們(men) 的汽車工業(ye) 比，我們(men) 的客車還是有一定的差距。

　　客車的差距是汽車工業(ye) 裏麵最小的，從(cong) 現在銷售階段可以看出來，像俄羅斯、南美地區的一些國家、中東(dong) 地區的一些國家，他們(men) 相對比一般的國家富裕一些，他們(men) 對車輛品質的要求也比較高，在比較咱們(men) 的產(chan) 品和歐洲、西歐一些的客車產(chan) 品，咱們(men) 的產(chan) 品既物美又價(jia) 廉。品質上比他們(men) 隻有一點的差距，在價(jia) 格上比他們(men) 要非常明顯。

　　像宇通的廠家對自己的品牌非常重視。不管在國內(nei) 還是在國外，產(chan) 品的品質和質量絕對不遜於(yu) 同檔次的國家和地區。

　　混合動力考慮了嗎？

　　李高鵬：宇通一直在做這方麵的研發和設計工作。

　　從(cong) 中心城市發展？

　　李高鵬：對。先從(cong) 中心城市，從(cong) 中心城市開始發展逐漸輻射。

　　新產(chan) 品戰略有什麽(me) 考慮嗎？
　　
　　李高鵬：有一年的產(chan) 品開發計劃，也有三到五年的開發計劃，也有一些前瞻性的構架，有些產(chan) 品是我們(men) 關(guan) 注的，有些產(chan) 品是我們(men) 著手開發的。像對代用燃料的車型來說，宇通是做得比較早的，量也比較大。宇通的LNG的汽車已經批量銷售了，像二甲醚、醇類的汽車我們(men) 正在研發。

　　有海歸派嗎？

　　李高鵬：我們(men) 這個(ge) 團隊是屬於(yu) 金字塔式的，有幾個(ge) 博士。博士後工作站裏麵這幾位博士主要研究的是節能狀況方麵、減震和降噪方麵，在車身估價(jia) 的輕量化方、舒適性方麵，這幾個(ge) 博士主要從(cong) 事這幾個(ge) 基礎的研究。

　　還通過和國外的一些合作、合資，我們(men) 又派了很多的技術人員和他們(men) 的技術人員共同搞了一些開發，包括在那裏麵培訓，雙方的交流比較緊密。由這兩(liang) 部分組成，有國內(nei) 自己培養(yang) 的，或者是從(cong) 外部招聘的，在國內(nei) 客車行業(ye) 來說，都是優(you) 秀的人才。

　　博士後工作站是長期在這兒(er) 嗎？

　　李高鵬：對，長期在這兒(er) 。有一些具體(ti) 的項目是由大學裏麵的導師來指導，具體(ti) 的工作來是在這兒(er) 幹，博士們(men) 從(cong) 事的一些研究，像設備、人員、需要實驗的車輛等等，這些都是宇通創造條件，獲得的成果這幾年也是比較顯著的。

　　這些技術在車上應用後，我覺得宇通的目標不僅(jin) 追求外觀要漂亮，可靠性要高，比同行業(ye) 車的油耗要低，坐起來舒服性好，乘客坐起來舒適性感覺非常好，在自己的產(chan) 品內(nei) 涵上真正提高自己的產(chan) 品性能。

　　98年到現在，你覺得宇通從(cong) 技術到新產(chan) 品的開發最大變化是什麽(me) ？

　　李高鵬：技術和產(chan) 品研發上的變化，我感觸最深的是，宇通走的本土與(yu) 海外的路越來越踏實。在產(chan) 品麵上是越來越寬。

　　我剛到宇通設計的是7米的車、8米的後置車，還有一些臥鋪車。到現在已從(cong) 6米的輕型客車到7米的前置、後置、8米、10車，現在又向市場推出的13米的客車、18米的客車，形成了一個(ge) 產(chan) 品拓寬麵，在產(chan) 品上做得越來越紮實。

　　在產(chan) 品上，應該說從(cong) 98年的時候，我們(men) 對自己產(chan) 品的把握遠不如現在，現在隻要是按照我們(men) 的開發曆程做出來的產(chan) 品，我們(men) 可以很放心的賣到國內(nei) 的各個(ge) 城市，甚至出口到國外。

　　我們(men) 比較有信心，這個(ge) 信心是建立在完整的產(chan) 品開發的流程中。通過這個(ge) 流程開發出來的產(chan) 品，這才是宇通產(chan) 品開發的進步。這8年的時間，宇通的技術發展我感覺是越來越踏實。

　　我感覺宇通的車真正去和歐洲競爭(zheng) 的時候，現在已經和它市場競爭(zheng) 了，真正要深入到歐洲的市場上去也不會(hui) 是很長時間的事，在三、五年之內(nei) 。主要在性能上達到和歐洲一樣的水平，價(jia) 格也會(hui) 比他們(men) 低。

　　歐洲最新經驗是什麽(me) ？

　　李高鵬：歐洲做的產(chan) 品非常細致，在產(chan) 品的各個(ge) 方麵，像產(chan) 品的研發、生產(chan) 、實驗各個(ge) 階段都做得非常細致，宇通在向這個(ge) 方向努力發展。

　　向歐洲學習(xi) 不應該成為(wei) 宇通的一句空話。研發中心的人都憋了一股勁，有很多的條件是國內(nei) 所不具備的，還不是企業(ye) 實力上說，從(cong) 產(chan) 量上來說，遠遠比他大。從(cong) 產(chan) 值上上看，它單車的價(jia) 值高，實際上真正的差距是在國內(nei) 的配套行業(ye) 上。主要的差距還是在這方麵。

　　我們(men) 下一步就是如何和他們(men) 接近，把產(chan) 品銷售到全球的各個(ge) 地區，通過這些擴展來提高宇通自己的能力，這就是宇通下一步的戰略任務，和國外的一些知名廠商來技術深入的合作，深入到真正的研發階段，共同針對市場去研發產(chan) 品。

　　經常去市場考察嗎？

　　李高鵬：對！在考察市場的同時，還要深入了解中外用戶的需求，幫助我們(men) 的銷售人員去做必要的銷售引導。再一個(ge) 是和國內(nei) 的一些配套廠家的合作，經常去學習(xi) ，因為(wei) 配套廠家也有自己獨特的技術，他們(men) 在國外也在學習(xi) 新的東(dong) 西，也在搞自己的創新，我們(men) 和他們(men) 的交流也是很多的。

　　與(yu) 李的溝通又展示了宇通另一個(ge) 高起點的側(ce) 麵，他說你是第一個(ge) 能進到我屋子裏的人，盡管時間很短，卻透著李的一種反應機智。

　　研發曆來是各國發展的核心密碼，而創新和研發的結合使宇通的流程不斷加快，新車頻頻不斷，而真正創造核心價(jia) 值的宇通是對中國製造全球化理念的推陳出新。

　　用9個(ge) 故事述說和描繪對宇通的理解和消化是遠遠不夠的，它隻是一個(ge) 描繪這個(ge) 發展時期的時代縮影，更新的曆史航程還需宇通對外來市場的精準把握，屆時，我們(men) 再續寫(xie) 新篇……