楊東(dong) 曉，36歲，秦皇島煤炭工業(ye) 學校畢業(ye) ，專(zhuan) 業(ye) 是計算機應用，98年進的宇通，現任宇通質量處處長。

　　進宇通就做質量工作？

　　我原來在另一家企業(ye) 做設備管理工作。98年到宇通後，當年宇通通過了國家的一級質量認證，在當時是行業(ye) 第一家。開始在檢測線上工作，後進入質量技術組，再到生產(chan) 過程。

　　上半年質量工作是不是比以往壓力更大？

　　楊東(dong) 曉：我來宇通的公司就有這個(ge) 感覺。對質量的重視程度，跟我以前在另外一家企業(ye) 裏麵壓力確實不一樣。

　　宇通它重視的是效益，以前不管是在國企還是合資，扯皮速度慢，都有推諉。但宇通不會(hui) 這樣，它定的推進速度，必須解決(jue) ，沒有什麽(me) 原因，我體(ti) 會(hui) 最深的就是我98年開始來這兒(er) ，在99年，當時質量目標未達到，工作有降職的、有處分的。

　　質量下來了？

　　楊東(dong) 曉：也不是下來了，是沒有提升。

　　楊東(dong) 曉：過去的觀點是沒有功勞也有苦勞。在宇通不行，這種觀點行不通，高層、中層直接有免職的，沒有什麽(me) 再商量的餘(yu) 地。

　　從(cong) 我個(ge) 人的感覺，隻有市場經濟才能發展企業(ye) ，從(cong) 廣義(yi) 說，不允許我們(men) 這樣做，幹不好就走人。

　　如果從(cong) 質量的角度說：一個(ge) 企業(ye) ，我是要代表幾千名職工的市場利益來考慮，還是從(cong) 其他一小部分人的利益？就像"三個(ge) 代表"，代表最廣大人民利益，我是代表全廠職工的市場利益和品質利益。

　　質量管理部門的人每天都在生產(chan) 線上，現在有近100個(ge) 人，哪些生產(chan) 關(guan) 鍵點是讓你提心吊膽，放心不下的？

　　楊東(dong) 曉：新產(chan) 品的開發和工藝。

　　新車型上的太快了？

　　楊東(dong) 曉：快是宇通的優(you) 勢。新了、快了就有很多不完善的地方，質量管理有一個(ge) 理念叫質量成本，也是相輔相成的。不管是企業(ye) 還是個(ge) 人，你想把一個(ge) 事情做成功的話，你肯定考慮的是風險和收益，質量成本也是這樣，前期投入大，後期損失會(hui) 越來越小。太快導致前期不太完善，也會(hui) 導致後期出現風險。

　　流程需要多少時間？

　　楊東(dong) 曉：一般在五到六個(ge) 月，如果有改型車的話，會(hui) 更快一點，在原產(chan) 品上做了相應改動。

　　創新流程加快，質量有創新流程在跟蹤？

　　楊東(dong) 曉：從(cong) 產(chan) 品的研發開始，就監控它的接點，它的接點符合要求才能放行。

　　所有的接點不可能全看到？

　　楊東(dong) 曉：是，但是關(guan) 鍵的接點肯定要看，在新產(chan) 品開發的時候，試製的樣車，肯定要看。

　　現行評審是高於(yu) 國家標準還是低於(yu) 國家標準？

　　楊東(dong) 曉：肯定是高於(yu) 國家的標準。如評審一個(ge) 車，我們(men) 把產(chan) 品的所有的項目列出來。從(cong) 靜態的到動態的，靜態的包含整車的內(nei) 外室底盤，所有的全都排查看看。

　　要進行全麵的分析，一個(ge) 是成品，同時生產(chan) 過程中的所有大的工序，車間每個(ge) 月還在評審，提出不足，不符合標準的地方去改進。

　　怎麽(me) 來評價(jia) 上半年的質量工作？

　　楊東(dong) 曉：我覺得不僅(jin) 是上半年，從(cong) 去年下半年開始，由於(yu) 去年出口業(ye) 務猛增。由於(yu) 前期並不完全是國際接軌，雖說04年通過了TS認證，從(cong) 產(chan) 品事務上麵，並沒有一下子和別人站到同一個(ge) 平台上。但我們(men) 通過調整策略和進度，現在已經能夠適應出口質量的監控全過程。

　　有些問題你直接和湯總溝通嗎？

　　對！他的觀點很明確，質量上不去你就下台，你要對我負責，對宇通負責，對出口負責。

　　去年下半年我們(men) 開始做的一個(ge) 出口唯一的分級，一類分級就是做通報，保證海外出口的快捷性，最近又通過了國家質檢總局和省檢驗檢疫局的複審，是今年國內(nei) 企業(ye) ，不僅(jin) 僅(jin) 是客車行業(ye) ，在國內(nei) 整個(ge) 汽車行業(ye) ，宇通客車是第一個(ge) 獲得由國際免驗的。

　　這個(ge) 意義(yi) 在哪裏？

　　楊東(dong) 曉：證明了宇通客車自身的實力，因為(wei) 他的審核不像第三方的審核，像ISO9000審核，TS都是第三方的審核，而這個(ge) 審核是代表了政府的行政執法。同時也是政府對企業(ye) 的一種扶持。

　　這樣對企業(ye) 的提升應該是很大的提升。我認為(wei) 宇通客車的品質與(yu) 沃爾沃、奔馳比還有差距，但要運用發揮宇通自己的特長，拓展市場。

　　零部件的質量也歸你這兒(er) 管嗎？怎麽(me) 保證零部件完整的品質體(ti) 係？

　　我們(men) 有一個(ge) 考評體(ti) 係，最終決(jue) 定的不止是我一個(ge) 人，每年要對公司進行二次審核，看整改的效果，看對市場的服務。所有的這些東(dong) 西都綜合在一起，甚至包括采購方麵的價(jia) 格，綜合在一起打分，交貨不好，價(jia) 格不好，會(hui) 導致成本增加。汽車的一切是可談判的，用協商來談判，惟有質量不能用談判來解決(jue) 。

　　你拒簽的多嗎？

　　楊東(dong) 曉：有。包括去年我第一次采取這樣的行動的時候，因為(wei) ，宇通客車要想做到世界一流，要麽(me) 推著走，要麽(me) 拉著走。

　　多年來，你對宇通質量工作有什麽(me) 感悟？

　　第一不能生氣，你生氣不能解決(jue) 問題。第二是不生氣而且還要心平氣和地解決(jue) 問題。第三就是不生氣，心平氣和，還要想辦法說服別人。

　　今年上半年，為(wei) 了改變宇通配套廠小的零部件和關(guan) 鍵的零部件，也關(guan) 係到產(chan) 品合格率，要采取措施。

　　如我們(men) 的拆卸件，我們(men) 要求所有車的外形全部采用安全的防水材料，這是宇通自己係統內(nei) 部的一個(ge) 確保品質的指令，這是對供應商的要求。執行不了，就不行，價(jia) 格是可以談的，不采用這個(ge) 件，將來風險很大。

　　出口到古巴的產(chan) 品要耐高溫、耐高濕，所有配件都做過"兩(liang) 耐"實驗的。而俄羅斯市場，宇通針對高寒、高煙霧的特點，增加取暖設施。針對伊朗幹旱的特點，要跟供應商談需求和配件特點，從(cong) 品質上提升宇通的備件體(ti) 係。這是宇通打造海外戰略的需要，也是一個(ge) 質的提高。

　　楊東(dong) 曉才30幾歲的人，但有些禿頂，在他的電腦首頁有他和家人的合影圖片，男孩已上小學4年級了，但圖片還是依然是具有非常鮮明的中國傳(chuan) 統的傳(chuan) 承圖片。

　　他與(yu) 數百名質量管理隊伍的工裝一樣--紅色圓領T恤衫，象征著執法的鮮明性，隨他到樓下實驗室轉了一圈，他欣喜地介紹著他的各位部下，他還把去年冬在湖北實驗廠宇通客車做的國家首例客車側(ce) 翻的DV進行了演示，他稱：當時，俄羅斯客商就決(jue) 定要簽單。

　　楊是一個(ge) 地地道道的中原人，說話慢條斯理，在溝通的過程中，先後有人來找他簽字，他都一一給辦了。我說他是"溫柔一刀"，他笑了……

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ：質量免驗對宇通客車來說是國家對企業(ye) 的一種信任和鼓勵，同時，也是代表國家營銷的一種標誌，更是體(ti) 驗中國製造--"耐用是金"的宇通客車的品質理念。楊的工作理念和品質理念：惟有質量不能用談判來解決(jue) 的，則代表了宇通客車品質的深度和內(nei) 涵。