核心提示：湯玉祥--宇通的當家人，他稱：全球化市場的宇通賣的是品牌，不是客車。海外戰略是宇通戰略的重要步驟，它體(ti) 現的是中國客車製造的核心理念。流程創新是海外創新的基石。

　　8月2日，《華爾街日報》中文版刊發《中國崛起為(wei) 汽車配件製造大國》文章指出：中國正在把製造業(ye) 資源轉向更高端產(chan) 品的生產(chan) ，這給全球範圍內(nei) 一係列行業(ye) 帶來了更大的競爭(zheng) 壓力，從(cong) 中國汽車零部件產(chan) 業(ye) 的迅速崛起中就可以感受到這一點。

　　文章還稱：幾年前，中國國產(chan) 的汽車零部件還飽受質量不可靠的困擾，而且，與(yu) 美國和德國產(chan) 的配件相比價(jia) 錢更高。有人當時甚至斷言，製造最上乘的零部件所需的精密工藝是經驗不足的中國企業(ye) 和他們(men) 的低成本勞動力所無法掌握的。

　　然而，中國去年的汽車部件出口首次超過了進口。中國國產(chan) 零部件的質量取得了長足進步，以至於(yu) 大眾(zhong) 汽車(Volkswagen AG)、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)等西方汽車巨頭紛紛表示今後幾年將從(cong) 中國采購數十億(yi) 美元的刹車、油泵、車輪、轉向係統等零部件。

　　文章還稱：中國的機械及運輸設備生產(chan) 呈現出快速增長的勢頭，去年這類產(chan) 品的出口總額達到3,520億(yi) 美元，比2000年時擴大了3倍。

　　與(yu) 此同時，汽車產(chan) 量也增長了近2倍。中國正在朝著取代德國、成為(wei) 全球第三大汽車生產(chan) 國的方向穩步邁進。隨著數以百萬(wan) 計的中國人擁有了自己的第一輛車，以汽車銷量而論，中國已經是全球第二大汽車市場。隨著收入的提高以及汽車價(jia) 格的下滑，還會(hui) 有數百萬(wan) 中國人也能開上自己的第一輛汽車。

　　數據顯示，美國汽車零部件產(chan) 業(ye) 的就業(ye) 機會(hui) 從(cong) 2002年時的721,000個(ge) 下降到了2004年的644,000個(ge) 。

　　北京的汽車零部件生產(chan) 商首席執行長傑克潘考夫斯基稱，我們(men) 從(cong) 1997年開始出口，人們(men) 總認為(wei) 你不能在中國生產(chan) 更便宜的零部件，中國永遠不能成為(wei) 龐大的汽車市場。
如今他又改口：傳(chuan) 統觀念認為(wei) 中國隻會(hui) 照搬，不懂得創新。但現在這些理論已經不攻自破了。

　　國外經濟學者和企業(ye) 家對中國飛速的發展，終於(yu) 有了階段性的突破認識，宇通客車正是通過全球化資源的整合，逐漸打造產(chan) 品體(ti) 係和備品備件體(ti) 係的供應鏈，從(cong) 而由小步到邁大步，再由邁大步，一路小跑……這樣中國製造"耐用是金"的宇通的發展能不得到競爭(zheng) 對手的關(guan) 注嗎？

　　與(yu) 宇通戰略投資總監的對話……

　　秦揚文，現鄭州宇通客車股份客車有限公司戰略及投資總監，兼管海外工作。1968年10月生，現年38歲，2004年5月12日進入公司，90年在複旦大學學習(xi) ，2000年1月至2000年12月在瑞士洛桑管理學院。

　　怎麽(me) 來理解宇通免檢程序的通過？

　　秦揚文：03年做了企業(ye) 谘詢，戰略是圍繞有限多元化來進行的。根據市場的變化和側(ce) 重點，宇通集團及時地調整了發展戰略，進行了在國內(nei) 市場的有效收縮，集中力量在擴大本土化市場的同時，發展海外市場。

　　目前我們(men) 大概90多億(yi) 的銷售，過去是多元化、分散經營的方式，最終，通過走向國際化的方式來達到宇通的目標。

　　我們(men) 具體(ti) 測算了一下，世界上的大中型客車年度生產(chan) 大概是25萬(wan) 台左右的量，中國市場生產(chan) 大約在八、九萬(wan) 輛，占到整個(ge) 世界的三分之一，而宇通客車占到中國的20%。

　　現在，讓我們(men) 回顧一下，真正中國客車的出口是從(cong) 去年開始的。如果我們(men) 放眼全世界的話，以前我們(men) 把眼睛都集中在國內(nei) ，國內(nei) 這個(ge) 市場處於(yu) 平穩的發展期，今年客車市場增長是10%，宇通增長是30%。任何產(chan) 業(ye) 的10%的增長是非常低的，宇通客車把目標定為(wei) 世界的20-25%。

　　能不能達到這個(ge) 目標？是不是宇通客車的狂想？

　　實際上不是的。宇通做了精確的計算，在客車這個(ge) 行業(ye) 宇通是中國裝備製造業(ye) 真正具有國際競爭(zheng) 力的產(chan) 業(ye) 。

　　為(wei) 什麽(me) ？因為(wei) 它是一個(ge) 材料加勞動密集性的產(chan) 業(ye) ，我們(men) 這裏麵全是工人。你到國外的車廠看，土耳其的沃爾沃在世界上也是這麽(me) 做。汽車生產(chan) 必然是要通過一定的手工實現的。

　　宇通能夠成為(wei) 第一，說明在比較規模和人力資本上宇通是有國際競爭(zheng) 力的。資源控製合理，人力優(you) 勢跟得上，宇通是完全能夠達到的，所以設定要走國際化的戰略重點。

　　從(cong) 目前來看，整個(ge) 進展和發展是預料之中的事，也縮短了報關(guan) 時間，對宇通的產(chan) 品在國際市場取得競爭(zheng) 地位是非常有幫助的，宇通認為(wei) 對國際化的策略和競爭(zheng) 也是非常也幫助的。

　　因為(wei) 國際化這塊還是整體(ti) 的策略，集中資源突破非發達國家的市場，宇通不怕爭(zheng) 奪"金三角"市場，宇通做的是"金三角"之外的市場，這樣的話更能體(ti) 現宇通的優(you) 勢。

　　這是宇通想做一個(ge) 長久性的市場業(ye) 務，要在當地把宇通的客車作為(wei) 無障礙運行，宇通賣的是生產(chan) 資料，客戶要用宇通的車賺錢。

　　現在宇通客車在全球市場，為(wei) 什麽(me) 要200多人？

　　因為(wei) 宇通客車做的是售後服務，要建立宇通客車完善的配件和服務維修網絡，要有巨大的投入。不能再走從(cong) 前的老路，中國的客車賣出去後就沒人管了！！！宇通客車想做、要做的是差異化市場，必然要有整體(ti) 的生產(chan) 資料的網絡性投資。

　　無障礙運行是不是在國內(nei) 提的"耐用是金"的理念在國外市場的延伸？

　　秦揚文：宇通不是賣客車，是銷售宇通的中國全球化品牌。

　　這個(ge) 概念真的實行起來的話，一方麵取決(jue) 於(yu) 宇通跟全球不同國別的經銷商的多方層麵的合作，另一方麵，要運用國內(nei) 整車的產(chan) 品供應鏈，建立起一個(ge) 強大的配件供應鏈體(ti) 係。

　　要達到這個(ge) 的配件供應鏈的話，中間的投資是很大的。目前最大的資源，集團投資部門的測算是建立三級、四級的可靠供應網絡。

　　要實行無障礙運行的話，要取決(jue) 於(yu) 三個(ge) 方麵：

　　第一是產(chan) 品的資源。國外的公司采取的策略配件網絡服務半徑是比價(jia) 大的，但是質量是非常好的五年至十年之內(nei) 都不會(hui) 出問題，所以產(chan) 品的質量要提高，維修的壓力很大；第二配件供應速度；第三是網絡的速度。

　　網絡的密度，決(jue) 定了市場發展的速度，所以必須跟上。拿產(chan) 品可靠性來說，宇通跟歐洲客車廠家是很有差距的，這個(ge) 差距通過什麽(me) 來彌補？就是通過服務。通過這樣的一個(ge) 平衡性，讓客戶買(mai) 到宇通的生產(chan) 資料。既便宜又有服務，宇通海外整體(ti) 出口的架構是這樣考慮的。

　　50-60年代，日本的廠商也是走的這條路，如同一站式保姆式的服務，當時他們(men) 的競爭(zheng) 對手是美國，質量比日本廠家好多了，但日本不停的改變質量。

　　另一方麵，把日本廠家的工程師跟跟蹤到市場上，讓車不出問題，銷售至今在北美市場，做得很不錯，中國的產(chan) 品也要走這條路，但客車是不一樣的，宇通要賺這個(ge) 錢，一方麵要抓業(ye) 績，一年有幾千台的量，要考慮三年後，真正在國際市場上有一個(ge) 舉(ju) 足輕重的地位，成為(wei) 一個(ge) 中國宇通向世界的宇通市場的轉變。

　　從(cong) 目前來看，從(cong) 整體(ti) 格局來看，宇通單純從(cong) 量上已經進入世界的前五名，客車做了兩(liang) 萬(wan) 多台，實際上，目前全球最大的客車公司是奔馳公司，他們(men) 把全世界四、五十家的生產(chan) 量36000台，宇通在本土化的生產(chan) 是兩(liang) 萬(wan) 台左右。單廠在鄭州是世界上最大的工廠，到2008年要達到3萬(wan) 台，進入到世界前三的位置。

　　秦揚文：我們(men) 現在在建一個(ge) 新廠，占地500畝(mu) ，這個(ge) 新廠會(hui) 增加一萬(wan) 多台的產(chan) 量，單台的價(jia) 值再提升一點，達到300億(yi) 左右，應該是不是問題。

　　你覺得這個(ge) 品牌流程以外，海外的創新流程也在加快嗎？

　　秦揚文：海外基本上定的策略是有選擇的做市場，集中資源做市場，不是來者不拒。可能某些中國企業(ye) 是來者不拒，一台、兩(liang) 台就賣出去了，那樣很危險，售後服務沒跟上，最多跑一年就不行了。

　　現在針對這種非主流市場，沒有形成規模的市場，盡量規避，我們(men) 還不具備服務一台、兩(liang) 台、20台的市場，要做一個(ge) 大量的市場，宇通盡快期望能夠建立起宇通的配件和維修網絡的服務站。

　　從(cong) 經濟上算，可行的市場是先把網絡建起來，就是小的規模不做，保證企業(ye) 運營的品牌形象問題，這樣才能做到品牌的持久性。

　　將來規模市場做大以後，可以以點帶麵，把這個(ge) 小市場帶起來。這是湯總給宇通強調的整體(ti) 策略，宇通是做品牌的，宇通是要從(cong) 戰略的該度考慮這個(ge) 國際市場，並不僅(jin) 僅(jin) 是賣客車，我們(men) 賣的是生產(chan) 資料，賣的是客戶體(ti) 驗。

　　宇通海外的中長期規劃到什麽(me) 程度？

　　秦揚文：考慮到2012年，三年計劃是比較明細的，五年的規劃是滾動修整的，基本目標到2008年要達市場三分之一。

　　5年後，希望達到國際市場的20%，銷售要達到300億(yi) 。從(cong) 市場份額來說，要達到國際市場，從(cong) 本土市場來說，海外的市場達到三分之一。

　　從(cong) 策略上和資金投入保證宇通做成這個(ge) 事情，不能國際上遍地開花，從(cong) 物料上減少壓力，資金本身對宇通來說不是問題，但是關(guan) 鍵是股東(dong) 的市場回報。因為(wei) 實際上宇通能做，別的廠家不能做，要把資金優(you) 勢轉化為(wei) 競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　對海外的戰略，你擔心的是什麽(me) ？

　　秦揚文：我擔心的是人才，最憂慮的問題是人才。從(cong) 數量上看，宇通的量很多，但是從(cong) 質量上和結構上來看還是有缺陷的。

　　第一是我們(men) 的售後都是國內(nei) 的人才，真正有跨國公司經驗的很少，對未來的素質要求是比較高。

　　第二是真正具備宇通所謂三方麵的素質，語言、貿易、汽車專(zhuan) 業(ye) 知識的"三位一體(ti) "，這個(ge) 市場非常缺，真正缺的就是這"三位一體(ti) "的人才。沒有現成的人可以找，隻有通過宇通目前的培訓體(ti) 係來培養(yang) 。

　　發展與(yu) 差距共存，成長與(yu) 競爭(zheng) 共存，本土與(yu) 全球共存，人才與(yu) 成才共存，品牌與(yu) 市場共存，規模與(yu) 服務共存……這樣的宇通客車背後彰顯的是創新國家的宇通。