中國是世界上最大的客車製造國，但在人們(men) 的印象中，中國客車"大而不強"。7月26日從(cong) 江西上饒汽運集團有限公司傳(chuan) 來的消息，則試圖打破這種印象---蘇州金龍的兩(liang) 輛海格KLQ6120Q客車，行駛102.3萬(wan) 公裏無大修。

　　百萬(wan) 公裏無大修，一直是國外品牌客車與(yu) 我國自主品牌客車的分水嶺。底盤製造技術不如人、關(guan) 鍵總成件技術水平落後，使首次大修裏程成為(wei) 中國客車業(ye) 的發展之痛，采用國產(chan) 底盤的客車基本與(yu) 百萬(wan) 公裏無大修無緣。中國客車檔次不高、競爭(zheng) 力不強之說也與(yu) 此有關(guan) 。

　　5年前，中國汽車技術研究中心受國家有關(guan) 部門委托，對客車業(ye) 發展狀況進行過調查分析。當時的結論是，國外品牌高速公路客車首次大修裏程30萬(wan) ～80萬(wan) 公裏，是我國自主品牌客車的2～4倍；發動機最大功率205kW～310kW，而我國自主品牌客車是154kW～216kW；客車安全技術在中國剛剛起步，有的項目尚屬空白。

　　5年後的今天，ABS、電渦流緩速器、空氣懸架、盤式製動器等過去在價(jia) 格100萬(wan) 元以上的國外品牌客車上才能見到的裝備，已成為(wei) 我國自主品牌高等級客車的標準配置，國產(chan) 310kW以上大功率發動機也早已不是"水中月、鏡中花"。優(you) 質的上遊資源，增強了中國客車自強的底氣。但如果沒有匹配技術做支撐，這種"強"仍隻能是虛名。就像擁有一塊好布料，沒有高超的裁縫手藝仍做不出好衣裳。

　　蘇州金龍憑借自己的手藝做出了"好衣裳"，百萬(wan) 公裏無大修就是一個(ge) 說明。或許有些人不以為(wei) 然，認為(wei) "這是瞎貓碰死耗子，趕上了"。但上饒汽運集團同時購置的兩(liang) 輛海格KLQ6120Q客車都達到了百萬(wan) 公裏無大修，就不是單單用運氣所能解釋的了。今年春運期間，這兩(liang) 輛車連續半個(ge) 月"人歇車不歇"。如此長的持續運營裏程，過去也隻有國外品牌客車才敢炫耀。隨著中國客車行業(ye) 的發展，許多以前不敢想、不敢做的事，正逐漸變為(wei) 現實。用上饒汽運集團常務副總經理董步思的話說，國產(chan) 大客車的製造水平正與(yu) 世界先進水平拉近距離，五六十萬(wan) 公裏無大修已是司空見慣，八十萬(wan) 公裏無大修也不稀奇。

　　我國自主品牌客車從(cong) 15萬(wan) ～20萬(wan) 公裏無大修，到今天的百萬(wan) 公裏無大修，最根本的原因還在於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 競爭(zheng) 力的不斷提高。談到中國客車的競爭(zheng) 優(you) 勢，過去我們(men) 除了市場規模大、勞動力成本低以外，似乎說不出什麽(me) 。然而，今天我們(men) 可以說，中國客車不僅(jin) "大"，而且正在變"強"。有力的證據之一就是，高可靠性的中國客車已開始走向世界並獲得認可。國家權威機構的統計結果表明，今年上半年，我國客車出口5333輛，同比增長131.18%，出口地名單上已經可以看到日本、美國、韓國、葡萄牙、澳大利亞(ya) 等發達國家的名字。

　　中國客車的價(jia) 值就在於(yu) 成本低、素質不低。中國客車企業(ye) 的雄心壯誌是，用比歐美日韓更低的成本，造同等價(jia) 值的車。"我越來越強烈地感覺到，中國客車正在影響世界客車的格局。'世界客車看中國'已毫無懸念，隻是進程問題。"世界客車聯盟主席LUC先生的話也告訴我們(men) ，中國成為(wei) 世界客車強國的夢想已非遙不可及。