“萬(wan) 事俱備，隻欠東(dong) 風！”8月1日，鄭州交運集團一位負責人介紹，該集團向原來在鄭上線運營的53台客車車主提出了“八統一”，長途客運實行公交化模式管理，當天已完成了其中的七項，即：統一車型、統一標誌、統一著裝、統一班次站點、統一安全管理、統一服務質量標準、統一調度運營。

　　“隻差統一票價(jia) 了。”該負責人說。但記者走訪發現，實際情況並非如此，長途客車公交化還有諸多政策門檻需要跨越。

　　票價(jia) 無法審定　市內(nei) 設站有點難

　　“在市政府沒有明確鄭上公交運營主體(ti) 之前，無法審定票價(jia) 。”鄭州市物價(jia) 局基金處處長孫華解釋，在運營主體(ti) 明確的情況下，按照價(jia) 格審批程序，物價(jia) 部門還需要進行嚴(yan) 格的成本審核，並根據國家有關(guan) 規定對“公交”票價(jia) 給予政策傾(qing) 斜，讓利百姓。

　　鄭上路長途客車公交化運營後，要想在市區設立停靠點還需有關(guan) 部門的許可。

　　鄭州市交巡警支隊交通科有關(guan) 負責人介紹，按照規定長途客運車輛在市區以內(nei) 的進出站路線要經公安交通管理部門批準，市區內(nei) 不允許長途客運車設置臨(lin) 時站點，隻能在長途汽車站內(nei) 上下客。交巡警支隊交通科科長張浩表示，在未接到上級部門通知前，將嚴(yan) 格按照規定執行，同時聲明，長途客運車的屬性與(yu) 運營模式無關(guan) 。

　　管理部門待定交通規費難免

　　作為(wei) “公交車輛”的主管部門，鄭州市市政管理局對長途客車“公交化”態度十分謹慎。

　　鄭州市政管理局有關(guan) 負責人提供了一份1996年建設部出台的《關(guan) 於(yu) 進一步加強城市公共客運市場建設工作的通知》。該通知規定：“城市以外地區的營運車輛不宜進入城市參與(yu) 客運，如確需進入必須經該城市公共交通主管部門批準，並接受統一管理和納入城市公共交通規劃。”

　　另一個(ge) 焦點問題是，城市市區以外道路上運營車輛按規定需繳納高額“交通規費”。據統計，目前鄭上路運營的長途客車每月應繳納的交通規費超過3000元。這部分費用在“公交化運營”後能否減免呢？

　　鄭州市交通規費征稽處一負責人稱，凡領有牌證（含臨(lin) 時、試車、專(zhuan) 用牌證）或者投入使用的各種機動車輛必須按規定標準繳納公路養(yang) 路費。從(cong) 事營業(ye) 性運輸的車輛應同時繳納客（貨）運附加費、運輸管理費。各市、縣（區）人民政府及其職能部門不得減免交通規費，不得混淆交通規費各費種之間的征收界限。

　　“除非省政府做出明確指示，否則鄭州市任何部門無權拍板。”該負責人說。