據國際汽車製造商協會(hui) 統計，在全世界大中型客車的產(chan) 量中，中國占全世界的33%，排名第一，已經成為(wei) 世界最大的客車製造國和消費國。世界客車聯盟主席LUC說：“中國客車正在影響世界客車的格局，‘世界客車看中國’已經毫無懸念。”

　　有技術才有市場

　　一份客車行業(ye) 的統計報告顯示，在中國，每年宇通客車的行駛裏程累計超過120億(yi) 公裏，每年搭載乘客達45億(yi) 人次，而且這兩(liang) 個(ge) 驚人的紀錄還在不斷地被刷新。宇通由此以超過22%的市場份額，多年來穩坐大中型客車頭把交椅。

　　傳(chuan) 統觀點認為(wei) ，汽車業(ye) “技術在歐洲，市場在中國”，因此“以市場換技術”成了中國企業(ye) 的普遍做法。在我國，還有部分客車企業(ye) 並沒有突破核心技術，至今還在使用與(yu) 卡車通用的底盤。

　　但宇通卻獨辟蹊徑，宇通集團總裁湯玉祥告訴記者：“10年來，宇通一直致力於(yu) 技術上的進步，我們(men) 每年的科技研發和產(chan) 品設計投入都在全年銷售額的4%以上，2003年投入的研發和設計經費達到1.5個(ge) 億(yi) 。”目前，宇通已經形成了“生產(chan) 一代、試製一代、開發一代、預研一代”的開發格局，創造了充分的可持續發展空間，也打造出“耐用是金”的產(chan) 品理念。

　　湯玉祥認為(wei) ，隻有擁有自主知識產(chan) 權才是中國民族客車企業(ye) 一道真正的防線，它能夠保護民族的客車工業(ye) 在本土市場獲得良好的市場地位，也能夠獲得參與(yu) 國際競爭(zheng) 的發言權。

　　售後服務是“縱橫世界”的軟肋

　　“沒有戰略、沒有售後服務體(ti) 係的支持，一心隻想賺錢的出口思維往往會(hui) 帶來失敗。”中國正有大量的整車出口海外，但在談到“中國客車企業(ye) 開拓海外市場應注意什麽(me) 時”，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長沈寧吾對記者這樣表示。

　　“十多年前東(dong) 風出口汽車到菲律賓，在當時正是由於(yu) 維修服務沒有跟上、零配件沒有跟上，導致當地消費者對中國汽車失去了信心。”沈寧吾說。

　　現在，售後服務已成了許多出口企業(ye) 的軟肋。“汽車出口絕不是一錘子買(mai) 賣”，宇通海外市場部負責人對記者表示，“做客車出口，售後服務必須先行，這是一條必須遵循的原則。”

　　“為(wei) 了實現積極穩妥的海外服務，宇通計劃分三個(ge) 階段來實現海外服務目標：滿足現有車輛對服務的需求和市場開發階段；全麵構建的服務體(ti) 係階段；服務體(ti) 係的職能延伸階段。”他說。

　　湯玉祥告訴記者，宇通在海外客車出口上，恪守著其品牌內(nei) 在的含義(yi) 。“宇通進入一個(ge) 國家絕不會(hui) 是‘打一槍換一個(ge) 地方’，而是要將它作為(wei) 長期的市場，要在重點出口國家成為(wei) 排名第一的客車供應商，同時，宇通還要強化自己的品牌，改變人們(men) 對‘中國製造’的舊印象，通過品牌差異化，證明中國客車企業(ye) 的雄厚實力。”宇通海外市場部相關(guan) 負責人說，“從(cong) 出口產(chan) 品到出口品牌，宇通要建立一個(ge) 穩定的出口體(ti) 係。”

　　到2008年，宇通海外市場的銷售收入要提升到占整個(ge) 集團客車銷售總額的30%，出口收入將達到36億(yi) 元。實際上，如果按銷量計算，宇通已經位居世界客車企業(ye) 銷量的第二名，僅(jin) 次於(yu) 奔馳公司。

　　按“十一五”規劃，我國將保持汽車及零部件出口年均增長40%，2010年達到出口額700億(yi) 美元；重點鼓勵具有競爭(zheng) 優(you) 勢的卡車、客車和中低檔轎車出口，扶持自主品牌企業(ye) 出口和自主知識產(chan) 權研發。

　　現在，一批以宇通為(wei) 代表的中國客車企業(ye) 正在向世界呐喊：中國客車，縱橫世界！