A.旅遊包車 我想把大車賣掉

　　“我想把大車賣掉。” 深圳市旅遊汽車出租公司總經理賴躍飛對記者這樣說，“油價(jia) 漲到現在這樣，對我們(men) 的旅遊車業(ye) 務影響很大，利潤空間基本就沒有了。如果單純從(cong) 收益的角度去衡量，我肯定會(hui) 這樣做的。”深圳市旅遊汽車出租公司有三四十輛旅遊車，賴躍飛為(wei) 什麽(me) 會(hui) 想把曾經為(wei) 公司發展立下赫赫戰功的這些旅遊車全部賣掉呢？

　　漲價(jia) 無望 越跑越虧(kui)

　　“還不是因為(wei) 油價(jia) 上漲。我們(men) 公司不僅(jin) 有旅遊車輛還有出租車。這次油價(jia) 上漲，對於(yu) 出租車而言，政府還有補貼，但是對於(yu) 我們(men) 公司的旅遊車，既不在出租車的範圍，又不在公交車範圍，指望補貼肯定沒有任何希望。”

　　其實，如果旅行社包車的價(jia) 格能夠有所提高，賴躍飛也不會(hui) 動賣車的念頭。“柴油漲價(jia) 今年也不是第一次了，從(cong) 上次漲價(jia) 後，我們(men) 就和來包車的旅行團商量過，能不能把包車的價(jia) 格提高。不過，幾乎所有的旅行團都回絕了我們(men) 的要求。現在深圳旅遊車市場絕對是買(mai) 方市場，你如果提價(jia) ，客源就都跑了。”賴躍飛說他們(men) 現在處於(yu) 兩(liang) 難境地。“大部分生意僅(jin) 僅(jin) 能收回本錢，有時甚至還要賠錢，這就相當於(yu) 我跑得越多虧(kui) 得越多。”

　　不想轉包 賣車更難

　　深圳市旅遊汽車出租公司的大車是典型的公車公營，車輛為(wei) 公司所有，司機也屬於(yu) 公司管理。這使得他們(men) 的生意比一些把車承包給個(ge) 人的公司顯得更加艱難。賴躍飛表示，他也曾想過把車輛承包給個(ge) 人，那樣公司每天照收份兒(er) 錢，旱澇保收，與(yu) 旅遊團協商價(jia) 格等類似棘手問題也可以轉移到司機身上，但是，賴躍飛擔心承包後司機個(ge) 人的一些行為(wei) 可能會(hui) 影響公司形象，還是選擇了堅持公車公營，更關(guan) 鍵的是，如果公司作為(wei) 一個(ge) 整體(ti) 和旅行團進行協商，畢竟比個(ge) 人要有優(you) 勢。

　　至於(yu) 要賣車，隻不過是賴躍飛的一種“恨鐵不成鋼”心態。“實話實說，在前兩(liang) 年旅遊很紅火的時候，我們(men) 公司的旅遊車還是盈利點之一，現在油價(jia) 上漲、成本上漲，而我要想不虧(kui) 本就得提價(jia) ，但是如果提價(jia) ，那麽(me) 市場的需求明顯差了很多。這種狀態下把車賣給任何人，估計誰都不會(hui) 接手。”賴躍飛感慨道，“隻是當時沒有預料到油價(jia) 會(hui) 漲得這麽(me) 快，如果能想到的話，我也不會(hui) 買(mai) 這麽(me) 一個(ge) 大‘油老虎’來，現在想想，如果再買(mai) 車，還是要謹慎，尤其是注意油耗和實際的需要。”

　　期待雙燃料使成本下降

　　“其實，我更希望政府能夠推行把現行車輛改成雙燃料的計劃。我們(men) 曾經做過精確的統計，如果車輛改為(wei) 雙燃料係統，我們(men) 的成本會(hui) 降低30%以上。”這也是賴躍飛沒有把大車賣掉的原因之一，“前幾年政府進行過試點，不過當年加氣站點不多，天燃氣價(jia) 格與(yu) 油價(jia) 的差別也不大，所以沒有推開。現在兩(liang) 者價(jia) 格差這麽(me) 多，而且加氣站也多了，應該推行雙燃料了。不僅(jin) 能降低我們(men) 的成本，對於(yu) 城市環境保護也有很大的好處。”

　　點評：

　　恐怕在客車行業(ye) 井噴的時候誰都不會(hui) 想到今日油價(jia) 像火箭般速度鑽入雲(yun) 際，而盲目追求“麵子”的旅遊、客運公司算是吃足了苦頭。今天的油價(jia) ，提示的不僅(jin) 僅(jin) 是要節約使用能源的問題，更重要的是提醒旅遊、客運公司：我們(men) 買(mai) 的車真的適合線路嗎？

　　如果車型適合線路需求的話，油價(jia) 再翻個(ge) 番，恐怕也不會(hui) 如此擔驚受怕———乘客的需要本來如此。如果不適合線路需求，那麽(me) 惡果已經出現了———車大人少、出車就賠、多出多賠。不少車主預計將長期麵臨(lin) 油價(jia) 壓力，於(yu) 是把關(guan) 注的重點轉向了更經濟的車型上，比如中型客車。

　　倘若哪家客車製造廠商現在才察覺到，高檔的大型車增速將逐步放緩，那說明您已經足夠落後。由於(yu) 油價(jia) 上漲，客運行業(ye) 對於(yu) 大型客車的好惡將明顯地反映到未來的購買(mai) 行為(wei) 上，中型車很有可能是今後高油價(jia) 下的市場主角，廠商此時應該已經準備好了主打的中型車。小心那些大型車，雖然需求在增長，但產(chan) 能的增長更迅速，千萬(wan) 別讓“貪大求洋”的風氣左右了銷售。

　　　義(yi) 烏(wu) 新國線：班車漲價(jia) 旅遊車懸

　　“油價(jia) 漲了之後，生意真是難做了。”義(yi) 烏(wu) 新國線的曹先生向記者抱怨，“漲價(jia) 之後，我每天要多花2000～3000元的油錢，每個(ge) 月成本要上升接近5萬(wan) ～6萬(wan) 元。”曹先生的車大部分都是旅遊包車，也有少量的企業(ye) 包曹先生的車用做班車。

　　曹先生的擔憂同樣來自於(yu) 與(yu) 旅行社的談判困難。“來我們(men) 這裏包車的客戶基本上都是老客戶，都已經很熟了，我跟他們(men) 講，不是我想要多賺你們(men) 錢，是油價(jia) 上漲了。旅行社的人也都知道，但是說到提高包車價(jia) 格，他們(men) 都笑著說‘下次吧下次吧’，他們(men) 還是難以接受，畢竟不是漲一、兩(liang) 元。”

　　曹先生公司的車輛平均每天每車的利潤在500～600元左右，但是，油價(jia) 上漲幾乎每天要在油錢上每輛車多支出100元，這占到純利潤的20%左右，也難怪曹先生提及此事一肚子苦水。

　　對於(yu) 曹先生最大的利好消息是來自於(yu) 企業(ye) 的班車業(ye) 務，在曹先生向這些企業(ye) 說明原因之後，很多企業(ye) 都給曹先生的車提高了價(jia) 格，這也讓曹先生看到了希望。“反複溝通還是有希望的。”曹先生希望通過跟旅遊公司的溝通提高包車價(jia) 格，雖然難度比較大，“隻有所有的旅遊包車，包括個(ge) 人承包的車輛，都認識到為(wei) 了客源一味地堅持原價(jia) 必賠無疑的時候，旅遊包車的價(jia) 格才可能上漲。”

　　楊師傅：盼望公司降份兒(er) 錢

　　“油價(jia) 漲了之後，我現在每天要多花25元油錢，一個(ge) 月就是750元啊。”楊師傅向記者大倒苦水。楊師傅的車是自己承包的，每天還要交給公司近百元的份兒(er) 錢。楊師傅的車主要是用來接待旅遊團，每天的利潤差不多是500～600元。楊師傅同樣覺得漲價(jia) 對於(yu) 現在的旅行團來講簡直是不可能完成的任務，不過，楊師傅樂(le) 觀地估計過一陣子運價(jia) 肯定會(hui) 上漲。“目前還隻能自己消化啊。”麵對油價(jia) 上漲，楊師傅表示，“畢竟現在還能多少賺一點，如果公司能夠把份兒(er) 錢降下來，我的壓力就會(hui) 小很多，但是估計最近一段肯定沒希望。”

　　點評：

　　楊師傅的車是個(ge) 人承包，油價(jia) 上漲對於(yu) 僅(jin) 有一輛車的他而言是個(ge) 巨大壓力，此時的楊師傅更想有個(ge) 靠山依靠，幫他共同承擔甚至化解一部分壓力。這種企盼，也許並不僅(jin) 僅(jin) 是盼望公司給降低份兒(er) 錢這麽(me) 簡單吧。

　　B.城市公交 上海強生公交：拿著現金找油加

　　“哎呀，現在你什麽(me) 都不要問了，樓經理肯定沒有時間回答你。”

　　記者給上海強生公交公司樓先生打電話的時候，辦公室內(nei) 的背景聲音一片混亂(luan) ，很長時間之後，一位辦公室的其他工作人員才這樣答複記者。

　　樓先生是強生公交公司的一名經理，但是，經理如此方寸大亂(luan) ，連接電話的時間都抽不出來，實在讓記者吃驚不小。究竟是什麽(me) 事情讓強生公交上下急成一團呢？

　　“油啊，就是油的問題！”這名工作人員告訴記者，“從(cong) 漲價(jia) 之後的第二天開始，我們(men) 的司機就反映說加油站不給加油了。比如我們(men) 要加500元錢的油，但是，加油站一次隻給加200多(元錢)的油，我們(men) 的司機都急了。”

　　是不是強生公交還要按照調價(jia) 前的價(jia) 格去加油才遭到拒絕呢？“不是，絕對不是，加油站的價(jia) 格表都改過了，再說我們(men) 也沒有議價(jia) 的能力啊。現在哪敢說議價(jia) ，我們(men) 都是備好了現金(全款)求加油站給我們(men) 加油。但是加油站說沒有油了，就是不給加。這已經影響到我們(men) 正常的運營。樓經理已經帶著錢去找加油站協商了。”

　　要加100升的柴油，加油站隻賣50升不到，一次加油還隻能加這麽(me) 多。而50升柴油恐怕一輛車連一天的需求都不夠，上海強生遭遇了前所未有的油荒。辦公室剩下的工作人員在給各個(ge) 車隊的司機做心理工作，穩定他們(men) 的情緒。“隻能告訴司機要克製自己的怒氣，大不了我們(men) 多加幾次油就是了。”除此之外，也隻能依靠司機改變不良的駕駛習(xi) 慣，盡量降低油耗了。

　　油價(jia) 這樣上漲會(hui) 不會(hui) 降低企業(ye) 的收益呢？“這不是我們(men) 現在關(guan) 心的重點，如果加不到油，車輛停運，造成的損失會(hui) 更大。”這位工作人員坦言，“而且，政府對公交行業(ye) 還有油價(jia) 補貼的政策，雖然肯定會(hui) 有影響，但是應該說影響還不大。”

　　C.長途客運 河北高客：油價(jia) 影響不大

　　“油價(jia) 上漲對我們(men) 的影響肯定有，不過對我們(men) 的影響不大。”顧建國底氣十足地對記者表示。這著實讓記者吃驚不小。顧建國是河北省高速公路客運有限公司的副總經理。河北高客直接管理的車輛有40多輛，一天的耗油量在5～6噸，如此算下來每天要多支出3000多元錢。而如果再算上河北高客各分公司的車輛，油價(jia) 上漲造成的成本上升還遠不隻這些。但是，為(wei) 何河北高客卻顯得如此高枕無憂呢？

　　“其實最近我們(men) 剛剛調整過票價(jia) 。”顧建國為(wei) 記者揭開了謎底，“油價(jia) 從(cong) 每升2塊多一直上漲到今年3月份的4塊多，我們(men) 的票價(jia) 基本沒有任何變化，票價(jia) 上浮主要是應對之前的曆次油價(jia) 上漲。”

　　看來雖然油價(jia) 又有所上漲，但是，由於(yu) 票價(jia) 的上浮，並沒有給河北高客任何額外的壓力。然而能讓河北高客如此沉得住氣的遠不止如此。

　　“我們(men) 公司規模比較大，經營的線路比較多。”顧建國這樣解釋著，“在我們(men) 的65條線路裏，有的營利能力很好，有的線路營利能力稍微弱一點。營利能力好的線路對油價(jia) 上漲能夠自身消化，營利能力弱的線路就有可能虧(kui) 損。不過如果從(cong) 我們(men) 公司的整體(ti) 計算，油價(jia) 造成的成本上漲對我們(men) 構不成威脅。”

　　點評：

　　客運企業(ye) 要集約化、規模化喊了不是一年兩(liang) 年了，平時，總會(hui) 聽到一些小客運企業(ye) 或個(ge) 體(ti) 運輸戶不屑一顧：“船小好掉頭。”看來這回，大船終於(yu) 顯示出了自己的優(you) 勢。大公司抗風險的能力，在這次油價(jia) 上漲的危機中表現出來。小客運公司還有個(ge) 體(ti) 戶們(men) ，這時會(hui) 不會(hui) 想念大船的“溫暖”呢？