在中國，宇通客車每年要搭載乘客45億(yi) 人次，行駛裏程累計超過120億(yi) 公裏，相當於(yu) 繞地球30萬(wan) 圈。這是一個(ge) 怎樣的概念？

　　鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥在為(wei) 這串數字做出“解讀”時認為(wei) ：“正是通過不斷提升自主創新能力，才推動宇通從(cong) 一個(ge) 普通小廠發展成為(wei) 國內(nei) 工業(ye) 企業(ye) 500強的一員。”

　　“4％”投入撬起“50％”增長

　　“自主創新”讓宇通掘得了第一桶金。1994年，宇通首創的臥鋪客車，不僅(jin) 改變了公路長途客運的運營方式，還在全國客車行業(ye) 整體(ti) 銷量下降11％的背景下，自己的銷量飆升了98％。

　　宇通深知：“隻有技術領先才能領先行業(ye) 。”以國家級技術中心為(wei) 基礎、博士後工作站為(wei) 依托，宇通建立起規劃、開發、技術、工藝、試製一體(ti) 化的技術創新管理體(ti) 係，不僅(jin) 迅速擴展著產(chan) 品領域，還承擔了10多個(ge) 具有國際水平的客車研究項目。這些研究成果在產(chan) 品開發中得到應用，為(wei) 提升企業(ye) 核心競爭(zheng) 力提供了有力保證。

　　“我們(men) 研發部門每年的費用開支都在2億(yi) 元以上，占銷售額的4％左右。”宇通總工程師韓軍(jun) 稱。

　　正是這4％的科研投入，撬起了連續10年50％的增長速度。目前，新產(chan) 品對宇通的貢獻率高達60％，遠高於(yu) 國內(nei) 平均水平；其所用底盤也從(cong) 外購為(wei) 主到自製為(wei) 主，邁出了從(cong) “中國製造”到“中國創造”的關(guan) 鍵一步。

　　與(yu) 戰鬥機共用設計軟件

　　“過去每生產(chan) 出來一台樣車，都要對它不斷地敲敲打打，靠經驗把樣車進一步完善後才能投入規模生產(chan) 。”韓軍(jun) 告訴記者：“現在，我們(men) 用設計飛機的軟件設計汽車。”

　　宇通使用的產(chan) 品設計軟件名叫ＣＡＴＩＡＶ5，由法國達索飛機公司開發，該軟件以設計“幻影”戰鬥機而著名。2004年宇通首次用這種三維軟件設計出電子樣車，在業(ye) 界引起轟動。電子樣車設計在ＣＡＴＩＡＶ5環境中進行，技術人員在係統中進行虛擬組裝，可以提前發現問題，及時給予糾正，從(cong) 而大大縮短了產(chan) 品開發周期，使客車總成的匹配水平得到根本性提高。

　　先進的設計軟件使技術創新如虎添翼，目前，宇通已形成涵蓋6米至18米的產(chan) 品類型，從(cong) 10萬(wan) 元到近300萬(wan) 元價(jia) 格的完整產(chan) 品鏈，並成功完成了從(cong) “鄉(xiang) 土氣息”向“時代氣息”的嬗變。

　　自主創新能力是民族客車企業(ye) 一道真正的防線——這是宇通的信念。據悉，宇通對三維設計軟件的應用水平，超過了它的合作夥(huo) 伴——德國著名的ＭＡＮ客車公司；而宇通在海外市場的競爭(zheng) 對手，則往往是“沃爾沃”等跨國巨頭。去年，宇通出口的單車均價(jia) 在50萬(wan) 元以上，是真正意義(yi) 上的中高檔客車出口。