近日，石油價(jia) 格再次調整，漲幅達10％左右。作為(wei) 油料消耗大戶，交通運輸業(ye) 運輸成本大幅度增加，公路客運行業(ye) 競爭(zheng) 力受到嚴(yan) 重影響，利潤空間越來越小，運輸業(ye) 的發展再次麵臨(lin) 重大的壓力。

　　在石油綜合配套調價(jia) 政策出台後，全國很多省市都采取措施，如上調出租車租費、加收航線燃油附加費等，但這些措施大多是將油品漲價(jia) 的成本轉移到最終的消費者，並不是兩(liang) 全其美的辦法。隻有從(cong) 更多的方麵節約成本來消化油價(jia) 上漲所帶來的負麵影響，才是可取之道。強化內(nei) 部管理提高科技含量 麵對石油價(jia) 格的持續走高，湖北公路客運集團公司采取定額管理、獎勵節約、懲治浪費等應對措施使企業(ye) 最大限度降低運營成本。

　　一是節約能源。挖掘企業(ye) 自身潛力，降低成本，增加效益，減少油價(jia) 上漲帶來的損失。在廣大駕駛員當中組織開展節油競賽活動，提高駕駛員技能操作水平，培養(yang) 駕駛員節約意識和良好的駕駛習(xi) 慣；分車型、分車齡、分線路進行科學性分析，按照百公裏油耗定數供應，實行節約有獎、浪費處罰的措施。二是企業(ye) 在引進和更新車輛時，盡量使用技術含量高、節能環保的車型，適應社會(hui) 發展和競爭(zheng) 的需要。三是加強車輛維護管理，對營運客車定期實行保養(yang) ，保證車輛在行駛過程中具備良好的技術性能和良好的節油狀態。四是合理配置線路資源，對集團內(nei) 部的運行線路和班次進行重新組合、調整，以減少內(nei) 耗，增強效益；合理調配部分經營線路的車型，以適應市場的發展需求和旅客的出行需求，增強競爭(zheng) 實力。五是針對旅客的出行變化，適度調整運行班次。在旅客出行時間差異上，隨機應變，適時優(you) 化客車類型，達到客車旅客上座率最大化。共同對衝(chong) 高油價(jia) 麵對油價(jia) 持續上揚，運輸企業(ye) 紛紛提出應當從(cong) 三個(ge) 方麵采取措施，即國家加大科技投入，行業(ye) 主管部門盡可能減少或取消相關(guan) 費用，運輸企業(ye) 強化內(nei) 部管理，向科技要效益，形成由國家、政府主管部門和企業(ye) 三方共同擔負的應對機製，來共同應對油價(jia) 上漲帶來的影響。

　　以鄭州交運集團為(wei) 例，該集團現有客運車輛近2000台，日行駛裏程為(wei) 60餘(yu) 萬(wan) 公裏，月行駛裏程達到1800萬(wan) 公裏。經初步測算，僅(jin) 公車公營車輛年增加成本就500餘(yu) 萬(wan) 元，這個(ge) 壓力，對任何一個(ge) 運輸企業(ye) 來說都是難以承受的。因此，各運輸企業(ye) 希望政府主管部門能夠強化服務，為(wei) 企業(ye) 創造寬鬆的環境。他們(men) 希望能夠借鑒外國先進的管理經驗，減少或者取消相關(guan) 費用，如路橋費、養(yang) 路費和座位附加費，減少高速公路收費，一些按規定時間已到的路橋，要按規定停止收費。

　　公路客運企業(ye) 是微利行業(ye) ，也是具有社會(hui) 公益性質的行業(ye) ，旅客能否安全滿意出行往往是涉及到社會(hui) 穩定的大事。如春運客流高峰期，客運企業(ye) 無論如何都必須要替政府分憂，千方百計保證把旅客安全優(you) 質地發送出去，這個(ge) 性質，也決(jue) 定了運輸企業(ye) 的社會(hui) 責任。同時希望國家加大產(chan) 業(ye) 政策的調整，改變能源結構，加大科技投入和研發。油價(jia) 上漲，不以個(ge) 人意誌為(wei) 轉移，因此，建議應當適當調整產(chan) 業(ye) 政策，加大科技投入，進一步支持和扶持交通運輸業(ye) 的發展。

　　政府各職能部門應加大客運市場監管力度，嚴(yan) 厲打擊“黑車”，整頓客運市場秩序，淨化客運市場環境，有效控製客運市場競爭(zheng) 程度，根除惡性競爭(zheng) 、無序競爭(zheng) 的毒瘤，營造適度競爭(zheng) 、有序經營的市場氛圍，避免運力過剩、運力資源嚴(yan) 重浪費的不良現象發生。