“南京中央門至長樂(le) 路醞釀建公交專(zhuan) 用道”一事近日又有進展。專(zhuan) 用車道設置及站點配套方案已進入專(zhuan) 家論證階段。按初步設想，該道路兩(liang) 側(ce) 將改建16個(ge) 公交港灣站台。

　　公交車可在專(zhuan) 用道上直接左拐

　　據介紹，擬定的公交專(zhuan) 用車道從(cong) 中央門至中山南路的新橋，暫定名中新線。計劃分三段實施，即中央門-鼓樓、鼓樓-新街口、新街口-中山南路新橋。按照方案，目前雙向6車道的道路將拓寬到雙向8車道，兩(liang) 側(ce) 各開辟出一股寬3．2米左右的公交專(zhuan) 用車道，貫穿主城區南北。

　　按照方案，在專(zhuan) 用道上行駛時，公交車如左拐，不必再跨越直行道上左拐車道，當路口左拐彎綠燈亮時，可直接在專(zhuan) 用道上左拐。而出租車，屆時也有嚴(yan) 特權”在專(zhuan) 用道上本著“即停即下，即上即走”的原則帶客、下客，沿線會(hui) 重新設置出租車臨(lin) 時停靠站。

　　沿途初步設定16個(ge) 港灣站台

　　中新線是目前南京市城區流量最大的交通主動脈之一，僅(jin) 公交線就有33條，占到全市公交客流總量的50％。要想讓專(zhuan) 用道上的公交車不出現排隊現象，還需對站台進行改建。

　　在昨日記者看到的方案中，有關(guan) 部門對該條道路上的每個(ge) 站台都進行了新的規劃，其中保留現有的7個(ge) 站台，其他站台進行改擴建，包括2個(ge) 直線型站台和16個(ge) 港灣站台。

　　根據調研的數據顯示，雙向專(zhuan) 用車道實施後，公交車在平峰時段時速可提高5公裏左右，高峰時段可提高2公裏左右，站台停靠時間也可縮短一半。

　　目前，這條專(zhuan) 用車道實施還需專(zhuan) 家最後論證。