“高峰期間人確實多，但平峰時線路上客流又太少，所以105路上雙層公交的想法不太現實。”

　　針對“雙層公交退出主城?”所揭示的問題，記者6月5日采訪了各家公交企業(ye) 的相關(guan) 負責人。不少業(ye) 內(nei) 人士分析後不約而同地認為(wei) ：雙層公交難上路的最大原因就是客流不穩定。

　　南京新城巴士公司101路公交線擁有雙層車20輛，是目前主城配置雙層車最多的線路之一，該公司運營部熊學智部長告訴記者，像101路這樣一整天都保持高客流的公交線路並不多，除了101路，東(dong) 山新市區駛往主城的幾條公交線路的客流都呈現高峰單向性，而且早晚高峰表現得特別明顯。

　　就拿105路來講，清晨6：50-7：30的40分鍾時間內(nei) ，客流大多從(cong) 河海大學江寧校區往中華門內(nei) 方向，而傍晚17點之後客流又大多在返程。而除了這兩(liang) 個(ge) 時間段，其他期間的客流都不穩定，公交車上都坐不滿，“在那樣的情況下上雙層公交，隻有加大間隔以減少空駛。”

　　熊學智表示，原來曾有計劃在105路上上雙層公交車，但最終沒上的原因還是因為(wei) 客流不穩定阻礙了增車計劃。

　　和新城巴士遇到的問題一樣，公交總公司和中北巴士公司部分公交線路也存在高峰期間車不夠用、平峰期間坐不滿的情況，所以他們(men) 也認為(wei) 單純在一條線路上投放雙層公交不太合適。

　　中北巴士公司政工科的卜照雪告訴記者，為(wei) 了解決(jue) 這個(ge) 問題，他們(men) 從(cong) 運營上實行了調度支援的方式，“中北巴士現有13輛雙層公交，全部配置在1路線上，但是在高峰時段會(hui) 抽出部分雙層車輛支持64路和74路，高峰段之外雙層車回到1路車繼續運營。”

　　卜照雪解釋說，這樣做的好處是既滿足了線路上市民出行的需要，也合理配置了車輛的運力。南京公交總公司一位負責人同樣表示，前幾年公司本來打算增加一些雙層車，但最終由於(yu) 資金緊張和客流不穩的多重原因，導致增車計劃的流產(chan) ，“現在來看，隻有在高峰時段跨線路調車的方式來緩解一些線路高峰客流的問題，單純在線路上雙層車不太現實。”