作為(wei) 對燃油具有高度依賴性的客貨運輸企業(ye) ，對油價(jia) 浮動極其敏感，可謂牽一發而動全身。一次上漲是偶然，兩(liang) 次三次可以想辦法消化，然而當油價(jia) 走向高位已成定勢，如何應對高油價(jia) 時代的到來成為(wei) 擺在他們(men) 麵前的新問題。

　　“以前節油從(cong) 來不在我們(men) 對駕駛員的考核範圍之內(nei) ，但去年油價(jia) 上漲以後吃不消了，我們(men) 第一次根據不同車型製訂了用油定額。”常州公路運輸有限公司副總經理黃細富無奈地說。客運企業(ye) 的客運票價(jia) 執行的是政府指令性價(jia) 格，對於(yu) 油價(jia) 上漲帶來的支出增加，節油是他們(men) 唯一一招。公路運輸公司共有367輛客車，1000餘(yu) 班，每年使用柴油1.23萬(wan) 噸，油費占到經營總成本的40％。“油價(jia) 上漲0.1元，我們(men) 一年支出就要增加120萬(wan) 元。”2005年公司的油費支出比200 4年增加了662萬(wan) 元，這次漲價(jia) 將再次增加646萬(wan) 元。

　　黃細富說，由於(yu) 油價(jia) 批零倒掛，其實他們(men) 比普通車主承擔著更大壓力。“3月柴油市場零售價(jia) 為(wei) 4.06元時，批發價(jia) 已經達到4.43元。就是說我們(men) 的車在站上加油，比在社會(hui) 加油站加油貴。”然而由於(yu) 長途客運車耗油量大，不可能全部到社會(hui) 加油站加油，因此隻能承受批發油價(jia) 之重。

　　這次油價(jia) 再次上漲給常州公交增加了一年900多萬(wan) 元的支出。據了解，這不會(hui) 對我市公交票價(jia) 產(chan) 生影響。應對油價(jia) 上漲，改用天然氣公交車似乎是個(ge) 不錯的出路，但因為(wei) 種種原因，還不可能大量采用天然氣公交車。

　　這次成品油價(jia) 格漲幅最大的是0號柴油，批發價(jia) 從(cong) 每升4.2元漲到了4.66元，漲幅0.46元。2005年常州公交消耗的燃油共1.8萬(wan) 噸，其中40％的車輛使用的是柴油。常州公交集團公司副總經理孫魯明給記者算了一筆賬，1 噸汽油約1330升，按照每升上漲0.4元計算，油費也要增加532元。1噸柴油1186升，每升上漲0.46元，油費增加545元。這樣算下來公交一年的油費支出要增加900多萬(wan) 元。

　　但增加的成本不可能讓乘客承擔。中央財政給予公交一定補貼，但遠遠不足以填補成本的增加。

　　常州公交從(cong) 去年開始投入運行的天然氣公交車不受油價(jia) 上漲影響，這能不能成為(wei) 公交應對油價(jia) 上漲的出路？據了解，部分公交車的油改氣工作還在進行，今年還將有更多天然氣車上路。但孫魯明告訴記者，由於(yu) 種種原因，現在還不可能大規模發展天然氣公交車。首先，投入大，把一輛燃油車改造為(wei) 燃氣車材料成本就高達1萬(wan) 多元，而如果購置天然氣發動機的新車則要比燃油車貴十幾萬(wan) 。其次，由於(yu) 天然氣供應是全國分配，而不是按照某地的需求供應，在供氣緊張的情況下將首先保證民用，因此如果公交車大規模油改氣，一旦遇到供氣不足會(hui) 有可能陷入癱瘓。而且雖然目前天然氣價(jia) 格較低，但從(cong) 長遠來看也不會(hui) 永遠不漲。