對於(yu) 公路客運，很多人有這樣的同感：過去，從(cong) 泰安去濟南，乘坐的中巴不但髒亂(luan) 差，而且由於(yu) 司機中途拉客，汽車走走停停，幾十公裏的路程要晃蕩兩(liang) 個(ge) 小時。現在，中巴車難覓蹤跡，取而代之的多是舒適整潔的大巴，運行途中基本不停，一個(ge) 多小時就能順利抵達省城。

　　為(wei) 什麽(me) 會(hui) 出現這樣大的變化？日前記者了解到，這除了得益於(yu) 我市運營企業(ye) 普遍重視硬件建設外，還在於(yu) 對長途客運線路積極推行“集約化經營”。

　　所謂“集約化經營”，就是不再把線路經營權承包給業(ye) 主，運營車輛的經營管理由公司統一運作，由公司發放司機工資。泰山交運公司總經理王永華介紹說，過去對客車實行承包經營，車主考慮到自身收入，長途客車在途中招手即停，隨地下客，雖然方便了個(ge) 別旅客，但是耽誤正常運行時間，影響了總體(ti) 服務質量。隨著人們(men) 追求快捷、舒適的旅行，對部分長途客運班線實行“集約化經營”，提高運輸服務質量成為(wei) 必然。

　　據了解，目前全市已有9條公路客運線路實行集約化經營，這些線路上過去存在的沿途帶客、超載、繞道行駛等影響客運服務質量的現象幾乎絕跡。在泰山汽車站，剛從(cong) 濟南返回的司機解師傅一臉輕鬆地對記者說：“實行了集約化經營以後，我每個(ge) 月的工資和各種補助公司都按時發放，不用考慮經營收支，和過去相比，減輕了不少壓力。我主要任務是把車開好，保證乘客的生命安全。”

　　市民王先生在出行工具的選擇上，最先選用的是汽車。“公路客運網絡四通八達，班次密集，可隨時乘車。”他告訴記者，現在的客車越來越漂亮，車上服務設施也更加人性化，花錢買(mai) 輕鬆舒服，即使票價(jia) 高點也值。市運政處負責同誌告訴記者，目前泰城的集約化線路主要集中在濟南、萊蕪和臨(lin) 沂方向，今後他們(men) 將進一步增加開往周邊中心城市和縣市區的集約化線路，規劃今年底全市集約化線路達到15條。