油價(jia) 上漲後，眾(zhong) 多客運企業(ye) 就背上了沉沉的包袱，考慮到現狀，“五一”，南京長途客運漲價(jia) 就順勢搭上了黃金周順風車，除了南京到徐州、鹽城等7個(ge) 城市及一些鄉(xiang) 村班線外，其他所有班線票價(jia) 上調了10%。但這一舉(ju) 措，市民不領情，客運企業(ye) 也不領情，市民認為(wei) 漲價(jia) 太高，企業(ye) 覺得丟(diu) 了客源。如何“兩(liang) 全其美”，昨天，記者了解到，南京很可能借鑒遼寧省對客運班線征收燃油附加費的做法，向乘客征收每人每公裏0.01元的燃油附加費。

　　現狀燃油成本占一半

　　交通部門提供的數據顯示，今年3月份90#汽油每升價(jia) 格4.21元，0#柴油每升4.22元，分別比2003年增加1.23元、1.12元。以揚州汽車運輸總公司為(wei) 例，2005年該公司燃料費用較2003年增加1103.39萬(wan) 元，增幅高達75%，今年1-2月份又較2005年同期增加成本支出61.87萬(wan) 元。目前，該公司燃油成本占車輛運輸總成本的比例已由2003年的35%上升到42%，這給客運企業(ye) 的穩定和發展帶來了不利的影響。

　　與(yu) 此同時，江蘇省的大部分客運企業(ye) ，並沒有一味地想著依靠政府，而是著眼市場。正在嚐試著推廣應用新的節能產(chan) 品、添加劑以降低燃油消耗、提高車輛實載率等，希望降低成本，讓利於(yu) 民。

　　建議征收燃油附加費

　　客運企業(ye) 如何走出“高油價(jia) 困境”，加快建立成品油價(jia) 格與(yu) 運價(jia) 的聯動調整機製是當務之急。目前，交通部門已經接到有企業(ye) 這樣的建議，認為(wei) 可按照企業(ye) 、乘客合理分擔的原則，借鑒遼寧省對客運班線征收燃油附加費的做法，向乘客征收每人每公裏0.01元的燃油附加費。他們(men) 認為(wei) 這樣既避免因急功近利調整運價(jia) 造成市場的流失，又達到為(wei) 客運企業(ye) 減負的目的。但對於(yu) 這個(ge) 建議，江蘇相關(guan) 部門目前沒有表態。不過，業(ye) 內(nei) 人士稱，如果這一建議被采納的話，那麽(me) 現有的票價(jia) 肯定會(hui) 作調整。

　　據了解，從(cong) 4月15日起，遼寧向乘坐長途客車的旅客開征燃油附加費。根據方案，長途客運（包括農(nong) 村客運）建立公路客運價(jia) 格與(yu) 成品油價(jia) 格聯動機製，油價(jia) 每噸上漲100元收取燃油附加費1.1厘每人每公裏。反之，當油價(jia) 下降時，也按此原則下調燃油附加費。

　　措施農(nong) 村班線獲補貼

　　受油價(jia) 上漲的波及，飛機的燃油附加費分別上調了20元和40元，全市所有出租車每車每月可以享受100元的臨(lin) 時性補貼，而作為(wei) 公路的“主動脈”——長途客運也希望政府和交通主管部門加大對客運企業(ye) 的扶持力度。比如，在有關(guan) 稅費和過路過橋費方麵應給予一定的政策傾(qing) 斜，幫助企業(ye) 渡過難關(guan) ，並希望有關(guan) 職能部門加大對黑車和“黃牛”的打擊力度，進一步淨化客運市場秩序等。據了解，“打黑”這一塊，目前相關(guan) 部門已經在著手進行。

　　另外，記者還了解到，南京公路客運涉及農(nong) 村班線的，有關(guan) 部門已給予了補貼。即隻要班線中有一頭是搭在農(nong) 村的，即可獲得每車每月50元的補貼。