記者14日獲悉，目前南京有關(guan) 部門正在著手對“江寧—主城”、“中央路－中山路－中山南路”兩(liang) 條道路進行客流調研，開辟雙向的公交專(zhuan) 用車道。“江寧—主城”這段路以公交專(zhuan) 用車道為(wei) 基礎，醞釀試點“準快速公交”，屆時東(dong) 山到主城的時間將由現在的50．5分鍾縮短到近30分鍾。

　　記者了解到，根據南京市交通規劃研究所的調研分析，以101路公交車為(wei) 例，其走向是“江寧—主城”，這條線路基本都是“點對點”的客流。即在始發站“東(dong) 山總站”以及相鄰的兩(liang) 三個(ge) 站上車的客流占總客流量的69％，在終點站下車的乘客也占總客流量的70％。因此，這條線路的客流特點比較適合發展快速公交，從(cong) 線路兩(liang) 端收集過來的客流可通過中間的“快速公交長廊”運輸。按照初步方案，東(dong) 山到主城公交專(zhuan) 用車道總體(ti) 走向為(wei) 金箔路－寧溧路－城東(dong) 幹道－緯七路，公交專(zhuan) 用車道設置於(yu) 道路兩(liang) 側(ce) ，將金箔路拓寬至規劃紅線寬度；寧溧路采用地麵方案，設置公交專(zhuan) 用車道；緯七路采用高架方案，近期不設置公交專(zhuan) 用車道。

　　以開辟現在101線路所在的“主城—江寧”公交專(zhuan) 用車道為(wei) 基礎，進行“準快速公交”。真正意義(yi) 上的快速公交必須具備大容量公交車輛、交通信號燈、站外售票等配置。而目前提出來的“準快速公交”是指“快速公交”的初級階段，主要包括公交專(zhuan) 用車道、沿線港灣式車站、電子站牌等，並且實行早晚高峰“公交車優(you) 先通行”。與(yu) 目前的公交車運行相比，最明顯的變化是開辟了雙向公交專(zhuan) 用車道，其他基本不變。

　　按照已成形的初步方案，江寧到主城的“準快速公交”全程共設東(dong) 山總站、天印路站、成墟路站、城中站、江寧區委站、北沿路站、河定橋站、岔路口站、雙龍街站、大明路站、中華門站共11個(ge) 站點，其中城中站、河定橋站、大明路站為(wei) 換乘站，其餘(yu) 為(wei) 一般停靠站。眼下江寧東(dong) 山到主城間，101路全程運行時間為(wei) 50．5分鍾，開辟公交專(zhuan) 用車道後，將縮短到29．8分鍾，東(dong) 山市民進主城時間縮短了近40％。此外，有關(guan) 部門還設想在“中央路－中山路－中山南路”這條南北主幹道上開辟雙向公交專(zhuan) 用車道，配備“快速公交”，目前已完成相關(guan) 公交線路的客流量調查。雖然這條快速公交受到“與(yu) 地鐵重複”的質疑，但至少可以證明“公交優(you) 先”已不再是口頭喊喊了。