近日，深圳部分市民建議：將公交車密封式車窗改為(wei) 開窗式車窗，此事引起了深圳交通主管部門的高度重視。交通部門組織召開專(zhuan) 家論證會(hui) 得出結論：應順應公交車發展潮流，仍沿用密封式車窗，但將督促運營單位必須配置自動換氣裝置。

　　討論起因：市民提議要改車窗

　　2月21日，記者從(cong) 深圳市交通局獲悉，深圳市交通局會(hui) 同巴士集團，就市民提出的“將公交車密封式車窗改為(wei) 開窗式車窗”這一建議，組織召開了政府主管部門、行業(ye) 協會(hui) 、客車廠家、公交行業(ye) 等領域的專(zhuan) 家和部分市民代表參加的專(zhuan) 題論證會(hui) 。

　　市民：密封式車窗的三大不利因素

　　部分市民認為(wei) ，深圳的大部分公交車采用密封式車窗，存在三大不利因素：一是一年四季每天車內(nei) 必須開著空調從(cong) 而導致很大的燃油能耗浪費；二是由於(yu) 車內(nei) 人多密集,密封式車窗使得車內(nei) 空氣渾濁和缺氧，甚至會(hui) 增加呼吸道疾病傳(chuan) 染幾率，對乘客身體(ti) 健康有害；三是在突發緊急情況下，不利於(yu) 乘客開啟車窗安全逃生。建議將目前70%的密封式車窗減少到30%以下，或將車窗的開啟關(guan) 閉改成統一由司機控製掌握。

　　專(zhuan) 家：初衷很好但不符合深圳實際

　　專(zhuan) 家則一致認為(wei) ，部分市民建議的初衷很好，是基於(yu) 關(guan) 心市民的身體(ti) 健康和節約能源。但是在深圳市將公交冷巴車窗改為(wei) 推拉窗結構，不符合深圳實際情況，也不符合公交客車技術、法規發展方向和國際慣例，缺乏操作性。

　　公交冷巴是市場、市民選擇的結果

　　專(zhuan) 家代表認為(wei) ，公交客車是城市的形象代表，公交車型、檔次選擇必須充分考慮城市形象和市民要求，要與(yu) 深圳經濟發展水平相一致。目前深圳公交冷巴全部采用封閉車窗也是市場競爭(zheng) 、市民選擇的結果。

　　空調車也是提升公交服務的重要手段，國際主流城市均采用空調車為(wei) 城市公交車，國內(nei) 各大城市也都在不斷提升公交車空調比例，北京市提出到2008年空調車比例要達到65%，上海、南京提出近期空調車比例要達到70%。深圳地處南方地區，一年中需開空調的時間約10～11個(ge) 月，廣大乘客的主要需求是公交車能夠提供足夠的冷氣服務。

　　推拉窗結構讓冷巴更耗油

　　專(zhuan) 家還認為(wei) ，在中國南方地區，空調車采用推拉窗結構，必然造成乘客糾紛增加、營運秩序混亂(luan) 。據悉，深圳公交冷巴空調消耗的燃油約占車輛運行總油耗的30%左右，如采用推拉窗結構，將增加冷氣泄漏，非但不能起到節約能源作用，反而會(hui) 造成油耗的大幅上升，同時車廂內(nei) 溫度也得不到有效保證。推拉車窗由司機統一控製的設想不符合實際，如采取手動推拉車窗結構，司機根本無法控製車窗開啟；如采取自動升降車窗方案，則技術上不可行，因為(wei) 側(ce) 窗玻璃太大太重，需要超強性能升降電機和足夠的升降空間，當前客車技術難以滿足要求，現在國際上最先進客車也隻是將駕駛員車窗設計為(wei) 自動升降結構。

　　目前深圳巴士集團的公交冷巴已配置了空調新風裝置、前後排氣扇、3個(ge) 推拉窗，在車輛配置方麵已經充分考慮了突發衛生安全事件的應對方案，加上嚴(yan) 格執行每日車廂空氣消殺、每周清洗空調濾網等製度，日常情況下公交車內(nei) 的空氣內(nei) 外循環和空氣質量是有保證的。

　　公交車車窗結構從(cong) 推拉窗到密封車窗，是科技發展和法規完善的過程體(ti) 現。公交車由最早期的上下推拉車窗結構、左右推拉結構到全密封車窗結構，不僅(jin) 車窗更美觀，而且安全性更高。一方麵能防止乘客在車輛行駛中將頭、手伸出車外造成傷(shang) 害；另一方麵，出現意外時乘客更容易逃生，因結構製約，推拉窗玻璃不可能太大，同樣的車型推拉窗的通過麵積僅(jin) 為(wei) 密封玻璃的70%左右。在歐洲、北美地區，法規已明文規定，為(wei) 保護學生安全，校車必須采用密封車窗結構。

　　密封式車窗更安全環保更衛生

　　交通主管部門認為(wei) ，目前深圳市運輸企業(ye) 所購置的空調大巴使用的密封式車窗設計符合《中華人民共和國交通行業(ye) 標準--營運客車類型劃分及等級評定》關(guan) 於(yu) 大型豪華客車的車窗必須封閉的規定，也符合客車強製通風人均換氣容量的標準。對比開窗式，密封式車窗有以下幾方麵特點：

　　安全性方麵。在車輛行駛過程中，窗戶打開容易引發交通事故（特別是小孩）。客車生產(chan) 廠家已不再考慮通過可開啟的車窗解決(jue) 通風和逃生問題，而是著重完善新風係統和逃生係統，在換氣、安靜、安全和舒適方麵實施技術升級。因此，國外城市特別是經濟發達地區的公交車大多采用密封式車窗。

　　環保方麵。密封式車窗在炎熱天氣裏能保存車廂內(nei) 的冷空氣，而開窗式車窗，乘客根據個(ge) 人的喜好隨意打開車窗，車廂內(nei) 冷氣流失，造成能源浪費。同時公交車上的空調設備均帶有自動換氣係統，車廂頂也安裝了風窗換氣扇，這樣可以促進車廂內(nei) 外的空氣流通，大大降低病毒傳(chuan) 播幾率。天氣寒冷時空調大多使用換氣功能，製冷功能基本停止，可有效地降低能源消耗。

　　衛生方麵。乘坐開窗式空調大巴，乘客隨意打開車窗，對車廂內(nei) 衛生帶來不良影響，破壞了獨立的衛生環境。密封式車窗的空調大巴為(wei) 了保障車廂內(nei) 空氣流通，車廂前後安裝了可開啟的車窗，通風量經過嚴(yan) 格的檢驗，符合國家有關(guan) 換氣量的標準。現在使用的空調大巴和以前相比有了巨大的改觀，如發動機移至車尾，使用柴油或液化氣等，這樣車廂顯得更加舒適、安靜。

　　交通部門認為(wei) ，應順應公交車發展的潮流，空調大巴仍沿用密封式車窗。在密閉式車廂的空氣流通方麵，主管部門將督促運營單位使用密閉式車窗的公交車必須配置自動換氣裝置，車輛行駛過程中必須使用自動換氣係統。