記者16日獲悉，珠江新城集運係統從(cong) 4種選型方案中選定自動旅客輸送係統，目前已報市政府等待批準。不久的將來一輛可自動駕駛的超大“公交車”將在珠江新城中軸線地下穿梭，每小時可運客10080人次。屆時，市民到東(dong) 塔、歌劇院、博物館遊玩，可通過地鐵1、3、5號線換乘“地下公交”，出站後步行不超過300米。

　　《珠江新城集運係統選型方案》近日初步確定，在直線電機、電車、輕軌、自動旅客輸送係統等多種方案中，自動旅客輸送係統脫穎而出，並報政府部門批準。預計近期將進行自動旅客輸送係統車輛的招標，計劃配備8列膠輪車，總價(jia) 將達1.2億(yi) 元。

　　“該車就像是一輛超大公交車，但是可無人駕駛，而且是在地下穿行的。作為(wei) 國內(nei) 一種全新的公交係統，采用自動旅客輸送係統還可作為(wei) 廣州的一張新城市名片、中央商務區一個(ge) 新亮點。”據專(zhuan) 家介紹，“地下大公交”可無人駕駛、全自動運行；采用特殊橡膠輪胎行走，可降低運行噪音與(yu) 震動；同時可不設置專(zhuan) 門的行車軌道，在混凝土上實現行走。全線計劃利用電視觀光塔南側(ce) 規劃新城市中軸線廣場設置地下停車場，擔任停車和維修任務，控製中心也設置在此。

　　無需司機可24小時運行

　　“地下公交車”將比地麵公交車大得多，每輛車可裝載120人，3輛車組成1列“大公交”，一趟就可運走360名旅客。最高運行速度可達80公裏/小時，設計發車間隔128秒，最高峰1小時運送10080人次，剛好可以滿足珠江新城集運係統遠期高峰小時斷麵客流10028人次的要求。

　　專(zhuan) 家透露，該係統可以以較高的頻率發車，最小行車間隔可縮短到60秒，甚至更小。尤其是應對突發客流，該係統反應迅速，可以隨時加開班車。由於(yu) 沒有司機，如果需要的話，甚至可以做到24小時連續運行。

　　方便兩(liang) 大CBD之間溝通

　　據專(zhuan) 家介紹，珠江新城集運係統主要是解決(jue) 中央商業(ye) 區客流出行問題，將來日客流量將達12.2萬(wan) 人次/日，高峰小時斷麵客流將達10028人次。該線路將既有的天河中央商務區和規劃的珠江新城商務區聯係起來，方便了兩(liang) 大CBD（中心商務區）間的溝通和合作。聯係了羊城八景之一的天河漂涓、雙塔、四大公建、海心沙旅遊以及赤崗塔、電視觀光塔，溝通了城市中軸線的主要標誌建築和景點。

　　軌道交通三號線、五號線在珠江新城地區設置了珠江新城站，但並沒有進入珠江新城的核心地區，車站與(yu) 主要人流聚集點，如東(dong) 塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過了500米，步行時間超過10分鍾，而珠江新城集運係統與(yu) 上述景點距離在300米內(nei) 。

　　廣州地鐵放棄磁懸浮

　　又訊據悉，目前廣州地鐵1~8號線全部完成車輛選型，其中地鐵1、2、8將選用A型車（旋轉電機），地鐵3號線和廣佛線采用B型車（旋轉電機），4、5、6、7號則選用L型車（直線電機）。之前中低磁懸浮列車的選用計劃，因廣州沒有合適的線路，暫時放棄。（記者耿旭靜）

　　9站點有4個(ge) 可與(yu) 地鐵換乘

　　珠江新城集運係統線路預計2008年底建成通車。線路總長約3.88km，全部采用地下線路，共設9座車站。

　　站點包括：赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體(ti) 育中心、林和西。最大站間距669m，為(wei) 體(ti) 育中心至林和西區間，最小站間距為(wei) 394m，為(wei) 天河南一路至體(ti) 育中心站區間，平均站間距464m。

　　全線在四個(ge) 站點可與(yu) 地鐵的換乘，分別是赤崗塔站（與(yu) 三號線）、珠江新城站（與(yu) 五號線）、天河南一路站（與(yu) 一號線）、林和西路站（與(yu) 三號線，預留14號線）。

　　預留與(yu) 14號線換乘條件

　　線路走向為(wei) ：該線起始於(yu) 海珠區的赤崗塔站，與(yu) 三號線赤崗塔站換乘。向北下穿珠江主航道到達海心沙，設海心沙站。線路再次下穿珠江後到達天河區，於(yu) 珠江新城內(nei) 廣州市第二少年宮東(dong) 側(ce) 、廣州圖書(shu) 館西側(ce) 設廣州歌劇院站。之後線路沿規劃珠江新城中軸線行進，於(yu) 花城大道南側(ce) 設雙塔站，通過自動步道與(yu) 五號線珠江新城站換乘；於(yu) 金穗路南側(ce) 設中央廣場站；於(yu) 黃埔大道南側(ce) 、市民廣場北側(ce) 設市民廣場站。之後線路下穿黃埔大道，穿過天河南小區，於(yu) 天河南一路交叉處設天河南一路站，與(yu) 一號線體(ti) 育西站換乘。然後線路穿過宏城廣場、天河路後進入體(ti) 育中心，設體(ti) 育中心站，然後線路繞過體(ti) 育中心場館，在天河北路南側(ce) 設林和西站，與(yu) 三號線林和西站換乘為(wei) 該線終點站。預留與(yu) 規劃14號線換乘的條件。

　　無人駕駛更安全

　　自動旅客輸送係統最多每小時可輸送10080人；無人駕駛安全性更高，自動控製的快速反應和精確度超過司機的判斷能力和反應速度，準點率高、事故率低；能爬大坡轉急彎，最大爬坡能力在一般長距離坡段可達千分之六十，局部可達千分之一百；轉彎半徑最小為(wei) 30米；采用特殊橡膠輪胎，降低噪音與(yu) 震動，乘坐舒適，對環境基本無汙染。