第一，隨著國際油價(jia) 的不斷瘋漲，國外輕客的燃油經濟性有了很大提高，動力性明顯增強且減少對環境的汙染。如采用電子點火汽油噴射發動機，不僅(jin) 對燃料噴射進行精確的電子控製ＥＦＩ，而且對點火正時ＥＳＡ、ＫＣＳ，怠速轉速ＩＳＣ也進行電子控製。發動機上還裝有廢氣渦輪增壓器。因此，燃油經濟性有了很大提高。此外，大排量環保發動機的普遍使用使產(chan) 品動力性明顯增強。如裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量２．２Ｌ—４Ｌ以上的發動機，發動機功率一般超過７０ｋＷ，扭矩超過１７０Ｎ．ｍ。目前，混合燃料動力和電動型輕型客車以及４×４驅動型式也成為(wei) 一種流行趨勢，這些多功能多用途的輕客產(chan) 品不僅(jin) 受到民用的歡迎，而且普遍受到石油礦山勘探和野戰軍(jun) 方的歡迎。

　 第二，發動機前置、中置和後置三種型式並存。輕型客車的傳(chuan) 統布置型式，都是發動機前置、後軸驅動。但目前國際上有部分輕型客車采用發動機後置、後軸驅動的布置型式。除了這兩(liang) 種布置型式外，還有采用發動機中置（地板下置）的布置型式。這三種型式因用途的異同而各有利弊，但也從(cong) 另一側(ce) 麵說明了國外多功能多用途專(zhuan) 用輕型客車的發展水平。

　 第三，行車製動、駐車製動和輔助製動三套係統使製動性能大幅度提高。目前國外輕客產(chan) 品均裝有行車製動、駐車製動和輔助製動三大保險製動係統。如雙回路傳(chuan) 能裝置，製動力調節裝置和防抱死裝置，以及製動報警裝置等。同時為(wei) 了解決(jue) 高速製動熱衰退問題，輕型客車競相采用前盤後鼓製動器。部分車型甚至可選用四輪盤式製動器。由於(yu) 前、後全部采用通風盤式製動器（帶有ＡＢＳ係統），並裝有大型真空增壓器，因此製動性能大幅度提高。此外，多數車型還裝有前安全氣囊。

　 第四，更加注重人性化的元素、改善駕乘的舒適性。整車縱搖矩很小，重心低、輪距寬、軸距大，前後橋均為(wei) 獨立懸掛並帶有防側(ce) 傾(qing) 杆，轉向柱可傾(qing) 斜並采用動力轉向裝置。高性能動力傳(chuan) 動係統的使用，使產(chan) 品的機動性、平順性、操縱穩定性更加接近轎車水平。再如轉向係統全部采用整體(ti) 式液壓動力轉向係統，其中采用前輪獨立懸架的小部分車型為(wei) 齒輪齒條式，絕大多數為(wei) 循環球式。離合器均采用幹式單片離合器,以膜片彈簧為(wei) 主,並采用液壓操縱，多數車型還有真空或氣壓助力。車架結構側(ce) 更具科學性：如梯形車架、槽形縱梁；懸架結構有車軸式非獨立、雙橫臂式獨立、平行杆式等。此外，外型更趨向於(yu) 轎車化設計流程，普遍采用弧麵全景夾層安全玻璃，視野極為(wei) 開闊，消除視覺盲區。

　 可以說，當今國外輕型客車的技術現狀也就是明天我國輕型客車發展要追求和要達到的目標，目前，我國無論是主流或非主流輕客生產(chan) 製造企業(ye) 隻有加速追趕才是發展和生存的“硬”道理。

　 據資料顯示，目前，世界商用車市場中輕型車所占份額在７０％以上，其中美國市場的比例達到８０％左右，此外，歐美輕型車市場中輕客比例為(wei) ３５％，日韓則更高。

　 就我國來說，目前隨著國民經濟的高速發展，國內(nei) 對輕型車的需求也逐年穩定增長，且不斷增長的城市物流市場為(wei) 多功能多用途以及低地板輕客躋身城市物流領域打開了空間。

　 隨著國產(chan) 輕客市場的進一步細分，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務車市場份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運輸，以替代目前作為(wei) 營運用途的中低檔輕客市場（包括城市小公交用車、城鎮間短途客運用車和出租用車）；而中低檔輕客的市場定位相對下移，取代微客進入廣闊的農(nong) 村客運市場，這將使輕客突破農(nong) 村客運市場的時機愈加成熟，進軍(jun) 農(nong) 村客運市場的步伐將逐漸加快。