1． 發展較快

　　 改革開放20多年來，城市客車技術水平有了一定的進步，有了專(zhuan) 用的客車底盤；功率由小到大，油耗由大到小，噪聲由高到低，排放一般都達到歐Ⅰ標準；城市客車地板高度從(cong) 800~900mm 將到550~650mm;有些高檔的公共汽車已采用空氣彈簧懸架。此外，車廂座椅布置及舒適性都更加完善。自1998年開始，許多大城市開始采用天然氣和液化石油氣公共汽車，但與(yu) 歐美日等國產(chan) 品相比，在技術水平、車輛性能及人均占有量方麵仍存在很大差距。目前，我國城市公交車輛仍處於(yu) 國外20世紀80年代的水平，高檔的超低地板及低入口公共汽車僅(jin) 在個(ge) 別的大城市有少量在試運行，其技術還有許多不成熟的地方，有待進一步研究完善。

　　 2． 技術仍然落後

　　 城市客車正向大型化、低地板化、環保化、高檔化、乘務電子化、造型現代化發展，而且城市客車的燃料采用趨於(yu) 多元化，柴油、汽油、液化汽、天然氣、電、氣—柴混合、電—柴混合等多種動力並存。目前，國內(nei) 大中城市公共交通以中型和大型公共汽車及電車為(wei) 主，所承擔的客運量占城市公共交通總量的70%，另外的30%由軌道交通和出租車等承擔。城市公共汽車中，70%是中低檔普通型的公共汽車。在沿海經濟發達的大城市，如上海，普通型公共汽車也隻占50%。中西部城市公共交通較落後一些，主要是技術狀況落後，車齡老化、油耗高、噪聲大、汙染嚴(yan) 重；此類客車的底盤技術狀況仍處於(yu) 國外20世紀70年代水平，車長多為(wei) 10m左右，動力小、地板高采用鋼板彈簧懸架，舒適性差、速度慢。此外，目前國內(nei) 許多大中城市公共交通由於(yu) 投入資金少，大多數公交車輛都沒有空調裝置。

　　 3． 發展前景廣闊

　　 城市客車是城市客運的主要載體(ti) ，大力發展環保型城市客車是治理城市大氣汙染的有效途徑之一。近5年，由於(yu) 國家加大城市基礎建設力度和實施先發展城市公共交通的政策，我國城市客車發展較快，2000年全國擁有量達到24萬(wan) 輛，比1995年增長了近一倍。今後10年，我國國民經濟持續、快速、全麵發展，城市化進程將大大加快。到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4%提高到45%，城市人口將由2000年的4.46億(yi) 增加到6.28億(yi) ，10年內(nei) 將有1.5~2億(yi) 農(nong) 村人口轉入城市，這將全麵推進我國公共交通的發展。按照目前城鎮人口每萬(wan) 人擁有0.6輛車統計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬(wan) 輛；到2010年按每萬(wan) 人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬(wan) 輛，平均每年至少要增加3~4萬(wan) 輛，另外加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬(wan) 輛左右，城市交通的發展前景廣闊。

　　 二、如何贏取客車市場

　　 1．打造品牌形象

　　 客車市場不僅(jin) 有價(jia) 格戰，更突出的是企業(ye) 之間的品牌競爭(zheng) 。品牌競爭(zheng) 包括：價(jia) 格競爭(zheng) 、成本競爭(zheng) 、生產(chan) 組織競爭(zheng) 、質量競爭(zheng) 、服務競爭(zheng) 、生產(chan) 資料競爭(zheng) 、市場競爭(zheng) 、技術競爭(zheng) 、人力資源競爭(zheng) 等方麵。2002年，不少企業(ye) 已順利實行了品牌形象的提升。如宇通客車已改變了在人們(men) 心目中生產(chan) 大中型普通客車的形象；廈門金龍進入高檔城市客車市場；揚州江淮宏運客車有限公司設立品牌總監職位，聘請具有豐(feng) 富經驗和知識廣博的人擔任此職，分析企業(ye) 優(you) 劣勢，通過整合來綜合提高江淮客車的品牌競爭(zheng) 力。

　　 2．市場定位要得當

　　 客車企業(ye) 明確定位是市場細分的必然產(chan) 物，是競爭(zheng) 社會(hui) 企業(ye) 行為(wei) 的行動指南。企業(ye) 在明確定位的前提下，通過合理有效利用生產(chan) 資料、資金、市場、人力等資源，提高企業(ye) 的綜合競爭(zheng) 力。客車行業(ye) 內(nei) 近幾年定位明確的企業(ye) 均取得喜人成績。如“金華尼奧普蘭(lan) ”定位豪華型公路客車，2002年銷售量超過400輛，銷售收入超過7億(yi) 元；“常州長江”定位城市客車市場，多年來一直是城市客車行業(ye) 的龍頭老大；“河南少林”定位中輕型客車市場，這幾年取得的業(ye) 績也有目共睹，去年銷售超過5000輛；“廈門金龍”定位中高檔客運市場及旅遊用車市場，成為(wei) 行業(ye) 的領頭雁。國內(nei) 也有不少企業(ye) 由於(yu) 定位錯亂(luan) ，痛失市場。如一家較大的客車合資企業(ye) 不利用國外的技術及品牌優(you) 勢定位豪華客車市場，而看上市場需求最大的中高檔客車市場，導致合資後目標不明確，年年虧(kui) 損。

　　 3．人才是關(guan) 鍵

　　 人才能創造更大的價(jia) 值。近兩(liang) 年，客車業(ye) 人才戰從(cong) 表麵上看主要在行業(ye) 內(nei) 的媒體(ti) 上刊登廣告。2002年下半年，國內(nei) 不少客車企業(ye) ，如蘇州金龍、鄭州宇通、中通客車、無錫神舟、長城等企業(ye) 在《中國交通報》、《中國汽車報》上刊登招聘廣告。據統計，2002年此類廣告比上年同期增長120%。可見，客車人才流動將非常明顯。不少高校汽車專(zhuan) 業(ye) 應屆畢業(ye) 的學生在去年10月就找到了婆家。今年客車業(ye) 招聘廣告內(nei) 容及刊登方式也呈現了新花樣。如鄭州宇通在揚州當地媒體(ti) 上刊登招聘廣告，廣納揚州老客車工業(ye) 基地多年沉積的大量中高級技工及管理銷售人才；揚州江淮宏運客車有限公司提出“不提供機會(hui) 是我的錯，不珍惜機會(hui) 是你的錯”的用人觀念。

　　 三、我國公交城市客車發展趨勢

　　 1．大型化

　　 由於(yu) 我國城市人口密集、客流量大，特別是在客流量的高峰期，擁擠不堪的現象非常明顯。據有關(guan) 資料記載，高峰期，車內(nei) 每平方米站立人數可達11人之多，使人感到很不舒適。解決(jue) 這一問題的有效辦法之一就是加大車身長度，使車身長度加大到11~12m（包括雙層客車和全鉸接式客車），增加客容量。國外大城市早已有11~12m公交大客車。

　　 2．低地板化

　　 低地板公交車有很多好處。前蘇聯汽車科學研究部門得出這樣一個(ge) 結論：對公交客車運營指標影響最大的是地板高度。地板高底降低57%，可使乘客上下車的時間節省50%，從(cong) 而可提高定線平均運輸速度7.5%。有人推算過，北京市的公共汽車時速每提高1km，相當於(yu) 增加了300輛大型公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度，提高運營效率，同時又便利老齡人、小孩及殘疾人上下車。地板高度在320~450mm的超低地板公交客車在國外發達國家城市已較為(wei) 普遍。在我國地板高度在500~600mm的城市客車目前已經出現，這適合我國國情。有些道路狀況很好的特大城市也應著力開發的地板高度在450mm以下的超低地板公交客車。地板高度由900mm降到600mm，降低了33%，而上車時間卻可節省50%以上；而從(cong) 600mm降到400mm時，上下車時間雖有減少但幅度不大。不過，客車地板高度降到400mm時，若再設有伸縮式導板過道，殘疾人車與(yu) 童車則可方便地上下，增加使用功能。但是，這種超低地板客車需要有較大的投入，因為(wei) 這種客車的前橋、後橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體(ti) 布置都有別於(yu) 傳(chuan) 統結構形式，造價(jia) 較高，有實力的大城市可以發展這種超低地板客車。

　　 3．環保化

　　 汙染已對人類生活構成威脅，特別是城市環境汙染日益嚴(yan) 重，人們(men) 正在呼喚“綠色環保汽車”。降低汙染主要應從(cong) 發動機改裝著手。一方麵，電噴、三元催化技術已經從(cong) 小轎車向大功率發動機延伸；另一方麵，開發betway在线官网發動機裝於(yu) 城市公交客車上也是一種趨勢。betway在线官网主要有電力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇等。在城市客車中，電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。2003年，北京、上海兩(liang) 大城市率先執行歐II排放標準，國產(chan) 發動機已達該標準，但發動機裝車應用匹配的技術問題仍未解決(jue) ，再加上國內(nei) 燃油質量與(yu) 歐美燃油標準相差很遠，因此真正能保證車輛達到歐II拜放仍需努力。歐共體(ti) 明年開始要求車外加速噪聲降到82dB(A)，我國汽車車外加速噪聲也要降到85dB(A)。按照這一要求，目前我國大多數城市公共汽車的噪聲指標是不及格或是勉強及格。目前，國產(chan) 公交客車的防腐問題十分嚴(yan) 重，許多國產(chan) 公交客車使用僅(jin) 一年多便鏽跡斑斑。全國僅(jin) 有宇通等少數公司在其車身總成結束後采用整體(ti) 酸洗磷化處理及整體(ti) 噴淋塗漆，使車身達到防腐的要求。許多客車廠的防腐工藝水平十分落後，出廠車輛不能保證不蝕。歐美國家的車身防腐工藝已十分先進。如奔馳公司采用整體(ti) 酸洗磷化處理及整體(ti) 噴淋塗漆，能保證車身十年不腐；有些客車廠如芬蘭(lan) 卡露斯采用不鏽鋼管車身骨架和不鏽鋼外蒙皮，車身的防腐性能更佳。

　　 4．柴油化

　　 汽車動力柴油機化是國際汽車動力發展的主要趨勢之一，對城市大客車來說尤其如此。從(cong) 科學的角度看，我國也不例外，當然這要以柴油機有良好的環保性能為(wei) 前提。對人們(men) 關(guan) 注的柴油機顆粒狀微粒PM和冒黑煙，可以采用適當的技術措施，如應用金屬陶瓷式微粒濾清器過濾，以減少微粒，同時采取增壓及增壓中冷技術，以改善燃燒過程。降低顆粒物和煙度，全麵達到低排放要求。由於(yu) 柴油機的功率大、能耗低、排汙易於(yu) 控製。因而國際大中型客車都普遍采用柴油機，柴油機仍是21世紀相當長時間內(nei) 車用（客車）主動力。全麵正確地認識柴油機的優(you) 勢，積極推進大型城市客車動力柴油機化，同時限製性能落後、排放不達標的柴油機。在推進客車工業(ye) 技術進步、實現產(chan) 品發展總的目標下，對裝備技術先進、符合環保要求的柴油機生產(chan) 企業(ye) 應予以鼓勵。

　　 5．清新化

　　 目前，國產(chan) 空調公共汽車通風設施的設計缺陷很多，尤其是頂蓋上的能風設施設計。在正常良好天氣時，還不會(hui) 有什麽(me) 大問題，但在雨雪等惡劣天氣下，缺陷便暴露無遺，關(guan) 閉的天窗仍會(hui) 滲水，車內(nei) 乘客隻能呼吸悶熱汙濁的空氣。這種情況在春天和秋天尤甚，夏天開動空調時可以解決(jue) 一些問題，但空調主要用作降溫，新風換氣作用不大。歐洲、北美客車已裝有獨立新風係統，保證乘客每人每小時擁有8~11m3的新鮮空氣，但我國還沒有這方麵的標準要求，有待進一步完善。