8月份，客車行業(ye) 熱鬧非凡，從(cong) 第二屆全國客車大賽開頭，以宇通客車的“耐用風暴”鳴金收兵結尾，從(cong) 客車企業(ye) 的表現來看，產(chan) 品在大家心目中的地位已越來越高，請看：

　　■宇通的“耐用風暴”曆時兩(liang) 個(ge) 多月，行程遍及大半個(ge) 中國，調動了數以萬(wan) 計宇通用戶共同參與(yu) ，通過這種互動的形式，既提煉出了宇通的產(chan) 品特點，又與(yu) 用戶進行了一次深入的溝通，而且提升了宇通的品牌影響，將客車行業(ye) 的營銷層次提高到一個(ge) 新的高度。

　　■黃海推出客車新概念——MPB，據介紹，這種“多功能客車”在乘客數量、座位布置、行李空間上兼具了城市客車、城郊客車和旅遊客車的特點。MPB是一種市場意識超前的客車產(chan) 品，隨著城鄉(xiang) 客運公交化、短途客運公交化和旅遊客運公交化的深入，MPB將逐步釋放其市場能量。

　　■武漢公用客車廠開發的卡式電池組電動公交客車，是一種構思巧妙又十分前衛的產(chan) 品，其主要技術特點是對純電動汽車的係統進行集成，其中四項專(zhuan) 利有針對性地解決(jue) 了電動汽車領域的幾大難題：“可快速更換的卡式電池組”有效地解決(jue) 了純電動車的連續運行難題；“電動車用腳踏、離心聯動離合器”有效地解決(jue) 了純電動車電機啟動電流過大，對電池、電控係統造成嚴(yan) 重衝(chong) 擊，損壞電池及嚴(yan) 重影響電池使用壽命等問題；“用於(yu) 更換電動車卡式電池組的平衡式機械臂”有效地解決(jue) 了方便、快速更換電池組的難題，一分多鍾即可完成電池組的更換，就像手機換電池一樣方便；“智能峰穀差充電係統”有效地利用城市電網峰穀差給電池組充電，使得電動公交車的營運成本隻是燃油公交車的1/3。在燃油不斷漲價(jia) 以及燃油稅即將實施的背景下，這種電動公交客車具有很好的市場前景。

　　■在國家有關(guan) 政策的製約下，對於(yu) 合資企業(ye) 來說，將進口產(chan) 品國產(chan) 化已是迫在眉睫的問題。為(wei) 此，上海申沃精心打造了“申威”SWB6116高等級城市客車，既延續了VOLVO“質量、安全和環保”的核心價(jia) 值理念，又在國產(chan) 化上取得了不俗的成績。

　　■安凱是我國最先引進全承載技術的客車企業(ye) ，8月份，安凱公司在北京宣布成功地完成了國內(nei) 客車首次安全側(ce) 翻試驗，之所以在國內(nei) 率先進行客車的安全側(ce) 翻試驗，目的是檢驗安凱客車尤其是自主開發客車的主動和被動安全性，檢驗安凱客車的安全質量。

　　8月份的詳細情況分析如下：

　　㈠、產(chan) 銷量對比分析：今年的客車行業(ye) 具有十分突出的特點

　　1～8月，53家企業(ye) 累計生產(chan) 各類客車70320輛，同比減少1806輛，降低2.5%，累計銷售68664輛，減少4439輛，降低6.07%。月度銷量曲線如圖一所示，8月份共計銷售10655輛，僅(jin) 次於(yu) 4月份列今年第二位，雖然與(yu) 去年同期的差距較大（去年同期，由於(yu) 大家集中處理歐Ⅰ排放的庫存車，銷量突然增長），但從(cong) 曲線的走勢來看上升趨勢較好，9月份有望達到新的銷售高峰。

　　雖然曲線的走勢在向好的方向發展，但由於(yu) 曲線一直在上年曲線之下運行，使累計銷量與(yu) 上年的差距越拉越大，今年的銷量如果要超過2004年，以後的四個(ge) 月每月平均要比上年同期多出一千多輛，從(cong) 市場形勢來看，難度較大。通過分析，我們(men) 知道2004年的客車行業(ye) 是比較平淡的，但今年的情況還不如去年，是否今年的客車行業(ye) 就一塌糊塗呢？從(cong) 主流企業(ye) 的市場表現來看，今年的客車行業(ye) 具有十分突出的特點：

　　　　
　　一是結構調整方向比較明確。這個(ge) 話題我在上一篇分析報告中詳細討論過，大部分企業(ye) 的結構調整取得了明顯的成效，有的追求質的提高，有的追求麵的擴大，結構調整的脈絡十分清晰。

　　二是出口逐漸成為(wei) 市場熱點。據海關(guan) 統計，今年1～7月，客車出口量為(wei) 3386輛，同比增長37.92%，出口額為(wei) 9411.46萬(wan) 美元，同比增長157.63%。從(cong) 企業(ye) 層麵來看，宇通、金龍、金旅、亞(ya) 星好戲連台，客車出口不僅(jin) 反映在數量的增長上，也反映在觀念的變化上，大家已經開始注重對市場的控製。

　　三是追求產(chan) 品特色的願望更為(wei) 強烈。在市場競爭(zheng) 越來越激烈的前提下，產(chan) 品具有突出的特點是取得競爭(zheng) 優(you) 勢的重要條件。為(wei) 此，宇通開展了“耐用風暴”，安凱有了“中國客車第一翻”，蘇州金龍?濰柴動力的節油巡回大賽已經拉開序幕。通過這些活動進一步提煉出自己產(chan) 品的與(yu) 眾(zhong) 不同之處，目的是為(wei) 了增加市場競爭(zheng) 的籌碼。

　　四是新產(chan) 品開發漸入佳境。比如丹東(dong) 黃海推出了MPB城郊客車，上海申沃有了國產(chan) 品牌“申威”，武漢公用客車廠開發的卡式電池組城市客車等等，使客車產(chan) 品逐漸向多元化發展。

　　53家企業(ye) 中，累計銷量同比增長的企業(ye) 有22家，同比下降的有31家，銷售增量列前10位企業(ye) 的詳細情況見表1-1，其中：

　　　　　　　　　　表1-1：產(chan) 銷增量貢獻度居前10位的企業(ye)

　　㈡、產(chan) 銷量結構分析：企業(ye) 和產(chan) 品結構的變化導致產(chan) 銷量同比下滑

　　1～8月份，53家企業(ye) 累計生產(chan) 座位客車49901輛，臥鋪客車1882輛，公交客車18121輛，其他客車416輛，分別占生產(chan) 總量的70.96%、2.68%、25.77%和0.59%；銷售座位客車48434輛，臥鋪客車2007輛，公交客車17920輛，其他客車303輛，分別占銷售總量的70.54%、2.92%、26.10%和0.44%。今年客車市場的表現較差，分析客車企業(ye) 的結構變化，對影響市場表現的原因會(hui) 更加清晰。

　　1、座位客車：企業(ye) 的變化是影響銷量下降的直接因素。

　　與(yu) 去年同期相比，座位客車的銷量減少2592輛，同比下降5.08%，是影響客車行業(ye) 銷量下降的主要因素。分析表2-1中的數據，影響座位客車下降的因素主要有兩(liang) 個(ge) 方麵：

　　一是輕型客車下降仍然明顯。降幅在300輛以上的7家企業(ye) 中，牡丹汽車、江蘇友誼、貴州萬(wan) 達、桂客集團、河南少林、長安客車等6家企業(ye) 是因輕客銷量下降所致。

　　二是部分客車企業(ye) 的變化產(chan) 生了較大的影響。表2-1中所列的50家座位客車生產(chan) 企業(ye) 中，今年有9家發生了較大的變化，我們(men) 將這些變化分為(wei) 兩(liang) 種類型，一種是對銷量增長具有促進作用的，另一種對銷量增長具有消極作用。前一種類型中包括雲(yun) 南美的、河北長鹿、福田歐V、上海駛抵達四家企業(ye) 。廣東(dong) 美的集團重組雲(yun) 南的三家客車企業(ye) 成立雲(yun) 南美的汽車產(chan) 業(ye) 控股有限公司，從(cong) 去年底開始走上正軌；河北長鹿在原河北客車廠的基礎上擴充了新的生產(chan) 資源，今年以來，輕型客車的銷量增長很快；福田歐V經過兩(liang) 年時間的籌備，從(cong) 今年開始正式投產(chan) ；上海駛抵達是從(cong) 上海旅遊客車廠演變過來的一家企業(ye) ，今年在引進新的股東(dong) 之後，生產(chan) 和銷售已漸有起色，據說將改名為(wei) “上海申龍”。對銷量增長具有消極作用的有5家企業(ye) ，其中牡丹汽車在以前的分析報告中介紹過，常州依維柯由於(yu) 合資雙方產(chan) 生糾紛，4月份以來，已處於(yu) 停產(chan) 狀態；國營四達是一家軍(jun) 工企業(ye) ，客車不是其主業(ye) ，從(cong) 去年下半年就已經開始收縮客車業(ye) 務，今年已經停產(chan) ；長城汽車的客車業(ye) 務，在經過一年多的試探性經營之後，沒有取得合適的市場地位，從(cong) 今年2月份以後已高掛免戰牌；長安客車是從(cong) 河北勝利演變過來的，今年第二季度，河北勝利正式進入破產(chan) 程序，長安客車雖然接收了其生產(chan) 性資產(chan) ，但在這種變化中，難免會(hui) 影響其正常的生產(chan) 秩序。從(cong) 表2-1可以看出，第二種類型的影響大大超過對銷量具有促進作用的第一種，這些企業(ye) 的變化是銷量下降的直接因素。

　　在市場需求的拉動下，座位客車企業(ye) 的結構變化不會(hui) 停止，在這種變化中，客車行業(ye) 會(hui) 逐步完成行業(ye) 整合。
　　　　　　　　　　　　　　表2-1：座位客車銷量結構變化

　　2、臥鋪客車：市場表現呈高開低走之勢。

　　1～8月，臥鋪客車共計銷售2007輛，同比減少367輛，下降15.46%。如圖二所示，今年以來，臥鋪客車的的市場表現呈高開低走之勢，除了一月份超過去年以外，今年的臥鋪客車市場都在低水平運行，銷量已連續7個(ge) 月低於(yu) 上年同期，而且有越拉越大的趨勢，8月份的銷量僅(jin) 有上年同期的三分之一左右，即使是一月份也不完全是市場因素的作用，還有春節的影響。根據臥鋪客車的銷售規律來看，今年剩下的幾個(ge) 月是臥鋪客車比較有作為(wei) 的黃金季節，雖然要超過上年困難較大，但是縮小差距的可能性還是有的。隨著鐵路客運體(ti) 係的逐步完善和人們(men) 生活水平的不斷提高，國內(nei) 的臥鋪客車市場已經沒有繼續擴張的理由，這是值得臥鋪客車企業(ye) 認真研究的現實。

　　　
　　從(cong) 表2-2可以看出，銷量最大的企業(ye) 也是降幅最大的企業(ye) ，雖然宇通仍然是一枝獨秀，但排名第二的桂客集團與(yu) 追趕者的差距已經是越來越小了。

　　　　　　　　　　　　表2-2：臥鋪客車銷量結構變化

　　3、公交客車：公交客車的銷量下降充分體(ti) 現了產(chan) 品結構調整的結果。

　　1～8月，公交客車同比減少1256輛，下降6.55%。從(cong) 市場環境來看，公交客車的銷量下降是讓人費解的問題。公交客車市場以大中型客車為(wei) 主，輕型客車所占的份額很小，一般不做分析。分析表2-3，排除常州依維柯銷量下降的因素，公交客車的銷量下降充分體(ti) 現了產(chan) 品結構調整的結果：

　　降幅在200輛以上的6家企業(ye) 中，除廣州駿威以外，都以中型車下降為(wei) 主。牡丹汽車中型車下降295輛，寧波吉江下降322輛，江蘇友誼下降317輛，中通客車下降212輛，亞(ya) 星股份下降468輛。中型公交客車下降是導致以上企業(ye) 銷量下降的主要原因，甚至還衝(chong) 銷了大型公交客車增長的所帶來的積極影響，如亞(ya) 星股份，雖然大型車增長了256輛，但由於(yu) 中型車的下降幅度大大超過大型車增長幅度，致使累計銷量仍然下降了212輛。

　　漲幅在200輛以上的5家企業(ye) 中，除長安客車以外，都以大型車增長為(wei) 主。桂客集團大型客車增長246輛，南京金陵增長224輛，宇通集團增長237輛，蘇州金龍增長164輛。大型客車的增長是導致以上企業(ye) 銷量增長的主要原因，也衝(chong) 銷了中型公交客車下降的所帶來的負麵影響，如宇通集團，雖然中型車下降了158輛，但由於(yu) 大型車的增長幅度大大超過中型車下降幅度，致使累計銷量增長了241輛。

　　中型車下降、大型車上升，與(yu) 公交客車的市場需求實際相吻合，是公交客車企業(ye) 現階段結構調整的主要方向。除了結構調整以外，常州依維柯的變故也是影響今年公交客車市場銷量下降的重要因素，而且這種影響將持續較長時間才能被行業(ye) 消化。

　　　　　　　　　　　　　　表2-3：公交客車銷量結構變化

　　㈢、產(chan) 銷量排名分析：前15位企業(ye) 的集中度明顯下降

　　1～8月，客車產(chan) 銷量列前15位的企業(ye) 見表3-1，前15位企業(ye) 的累計產(chan) 量合計56790輛，累計銷量合計55385輛，產(chan) 量集中度為(wei) 80.76%，銷量集中度為(wei) 80.66%。與(yu) 上年同期相比，前15位企業(ye) 的產(chan) 銷量集中度分別下降了3.81和4.35個(ge) 百分點，主要影響因素是統計序列的變化。在這種前提下，集中度上升的企業(ye) 是難能可貴的，其中廈門金旅和廈門金龍兩(liang) 家企業(ye) 的上升幅度最為(wei) 明顯，廈門金旅同比上升1.82個(ge) 百分點，廈門金龍上升1.69個(ge) 百分點。

　　　　　　　　　　　　表3-1：累計產(chan) 銷量排名表（按銷量排序）

　　1、按用途劃分細分市場的銷量排名

　　按座位客車、臥鋪客車、公交客車分類的具體(ti) 排名情況見表3-2，其中：

　　座位客車累計銷量列前15位的企業(ye) 共計銷售41149輛，集中度為(wei) 84.96%。

　　臥鋪客車累計銷量列前15位的企業(ye) 共計銷售1995輛，集中度為(wei) 99.40%。

　　公交客車累計銷量列前15位的企業(ye) 共計銷售14608輛，集中度為(wei) 81.52%。

　　與(yu) 上年同期相比，座位客車和公交客車的變化比較明顯：

　　座位客車前15位的集中度同比下降2.63個(ge) 百分點。如表2-1所示，座位客車同比降幅在300輛以上的有7家企業(ye) ：牡丹汽車、江蘇友誼、貴州萬(wan) 達、丹東(dong) 黃海、桂客集團、河南少林和長安客車，這些企業(ye) 都在座位客車的前15位之列，這7家企業(ye) 的銷量同比下降合計達4703輛，使前15位企業(ye) 的集中度下降9.71個(ge) 百分點，完全抵消了廈門金旅、蘇州金龍、廈門金龍、中通客車、安徽江淮、亞(ya) 星奔馳和南京依維柯的增量。

　　公交客車前15位的集中度同比下降10.08個(ge) 百分點。影響因素有三個(ge) 方麵，一是前15位企業(ye) 中部分企業(ye) 的銷量下降，如表2-3所示，公交客車同比降幅在200輛以上的有7家企業(ye) ：常州依維柯、牡丹汽車、寧波吉江、江蘇友誼、廣州駿威、中通客車和亞(ya) 星股份，除廣州駿威和寧波吉江外，其他5家都在前15位之列，這5家企業(ye) 的銷量同比下降合計達2520輛，使前15位企業(ye) 的集中度下降14.06個(ge) 百分點，完全抵消了宇通集團、蘇州金龍、長安客車、中通客車、安徽江淮的增量。二是新進入公交領域的企業(ye) 增多，如表2-3所示，桂客集團、湖南三湘、雲(yun) 南美的、鹽城中威都屬於(yu) 公交領域的後起之秀，雖然尚未進入前15位之列，但增大了分母。

　　三是統計序列的變化，武漢公用、廣州駿威、一汽無錫、福田歐V都是新加入報表序列的企業(ye) ，除武漢公用之外，都不在前15位之列，也是通過增大分母使前15位企業(ye) 的集中度有所下降。
　　　　　　　　　　　　表3-2：按用途分類累計產(chan) 銷量排名表

　　2、按大、中、輕型分類的銷量排名

　　1～8月的總銷量68664輛中，大型客車19758輛，占28.77%，中型客車28781輛，占41.92%，輕型客車20125輛，占29.31%。從(cong) 表3-3中可以看出，大型客車、中型客車和輕型客車前15位企業(ye) 的集中度分別是89.18%、84.86%和89.70%，其中中型客車的集中度最低，企業(ye) 之間的差距也最小，在中型客車領域，除了這15家以外，長安客車、南京依維柯、桂客集團、湖南商用、煙台舒馳、鹽城中威、福田歐V、萍鄉(xiang) 客車、安徽星凱龍等企業(ye) 也具有一定的競爭(zheng) 實力，所以中型客車領域的競爭(zheng) 激烈程度在三大係列中最高。大型客車是今年增長最快的係列，在座位客車領域，廈門金龍、宇通集團、廈門金旅和福田歐V四家企業(ye) 增幅最大，臥鋪客車增幅列前三位的是湖南三湘、安凱股份和廈門金旅，在公交客車領域桂客集團、南京金陵、宇通集團和蘇州金龍排在前列。除了國內(nei) 市場以外，在出口市場上，大型客車的增幅也十分明顯，據海關(guan) 統計，1～7月，30座以上的客車同比增長超過了200%。

　　　　　　　　　　表3-3：按大、中、輕型分類累計銷量排名表

　　統計數據來看，今年1～8月份客車行業(ye) 的整體(ti) 狀況較差，市場熱點不多，行業(ye) 危機重重，預示著更加激烈和殘酷的競爭(zheng) 即將來臨(lin) ，因此，需要客車企業(ye) 在競爭(zheng) 中抓住關(guan) 鍵環節，方能立於(yu) 不敗之地，以產(chan) 品為(wei) 基礎進行市場擴張是客車企業(ye) 需要重點把握的關(guan) 鍵環節，這也是大家從(cong) 挫折中總結出來的寶貴經驗。