獨特的消費模式

　　正如大多數工業(ye) 物資一樣，客車產(chan) 品的銷售毫無疑問是一種B2B的商業(ye) 營銷模式，確切一點說買(mai) 車就是一種投資行為(wei) ；購車主體(ti) 在購買(mai) 車輛的時候首先考慮的問題就是要投資經營性線路，這一點在公路客運上表現更為(wei) 顯著。經營線路的甄選、預期的上座率、投入車輛的成本和數量的計算、毛利率的控製等，這些都是要考慮在車輛運營之前的；所以也造就了目前買(mai) 方市場的日趨成熟化、理性化，同時也加大了買(mai) 方的“話語權”。

　　有投資就要有收益。最直接的考核標準就是投資收益率的多少問題；無論“公車公營”還是“個(ge) 體(ti) 掛靠”的經營方式都在計算自己的經濟帳，預期的收益取決(jue) 於(yu) 營運線路的狀況——預期的上座率、車輛的各類規費、經營成本（主要指油料費用）、車輛的等級和狀況等。購車主體(ti) 的消費活動本身不存在直接消費，而是以車輛的使用作為(wei) 投資媒介/手段，通過經營營運線路獲取利潤。作為(wei) 旅遊客車同樣也有投資收益的權衡問題，隻是它更關(guan) 注當地的旅遊資源和遊客流量兩(liang) 個(ge) 指標。所以性價(jia) 比高、性能穩定的客車產(chan) 品更具有市場潛力。

　　投資同時也意味著麵臨(lin) 風險，在這種消費背景下，購車人更多關(guan) 心是購車的投資行為(wei) 利潤和風險問題。車輛的運營無疑是個(ge) 風險係數很大的原因之一，如何降低這種風險是所有購車人最為(wei) 關(guan) 心的話題；所以在選購車輛時都很慎重，產(chan) 品的對比、同類型車輛的運營考察、製造工藝的考察等每個(ge) 環節都在比較，得出的結論就是要選擇性能穩定、匹配合理、價(jia) 格能夠接受的客車產(chan) 品。

　　而客運主體(ti) 在如何提高預期收益的同時，也開始關(guan) 注營運成本控製的問題。如何有效的控製營運成本同樣也是增強贏利能力、增加獲利的一個(ge) 重要手段。目前客運經營主體(ti) 在營運成本上大體(ti) 可以分為(wei) 固定成本和變動成本兩(liang) 大類：車輛購買(mai) 成本（車輛的購置稅、上牌等）、機務運行成本（燃油、輪胎、材料、工時費用）、其他費用（行駛的各類規費）。其中機務成本是車輛營運中的主要成本，有時甚至超過車輛的購買(mai) 成本，同時也屬變動成本，存在著選擇的餘(yu) 地。

　　省錢有理

　　狄更斯說過：省下一便士等於(yu) 掙了一便士。

　　在固定成本和變動成本兩(liang) 大類中，其中機務成本（燃油、材料、輪胎、工時等運行消耗）屬於(yu) 變動成本。車輛折舊在車價(jia) 確定後歸為(wei) 固定成本，但在選購前仍可將其視為(wei) 可變因素。

　　高速客運的投資論證和使用實踐表明，選用45座高級客車、車日行程為(wei) 800公裏、費率為(wei) 0.22元/(人公裏)的高速客運，其機務成本約占高速客運總成本的50.02%左右，約占營運的33.88%，其增減直接影響利潤的減增。

　　統計數據表明，在單個(ge) 營運車輛的生命周期內(nei) 成本分析來看，單台客車產(chan) 品的油料消耗成本占到單台客車產(chan) 品總成本的20%∽30%；根據2、8比的黃金法則，近80%的成本消耗在維修材料、保養(yang) 等“後成本”領域裏。

　　所以各營運主體(ti) /客運公司都在成本控製上做足了文章，紛紛製定一套嚴(yan) 格的成本控製體(ti) 係。

　　在成本控製體(ti) 係中，無疑油料費用是一個(ge) 不小的指標，特別是公車公營的線路，客運公司專(zhuan) 門針對駕駛員還有油料的考核標準，同駕駛員的個(ge) 人收益直接掛鉤，超出標準要罰、節餘(yu) 有獎的獎懲辦法。

　　另外能源話題趨熱，逐漸成為(wei) 關(guan) 乎國計民生的一個(ge) 戰略問題。在這種政策氛圍中，車輛的油料消耗逐步的重視起來；從(cong) 國家鼓勵和推廣小排量的乘用車的政策信息中可見一斑。營運車輛的燃油消耗成為(wei) 車輛選擇的一個(ge) 關(guan) 鍵因素。

　　要節油還是要燃油經濟性

　　對於(yu) 油料消耗的標準問題一直有爭(zheng) 議，對於(yu) 商品交易的雙方來說都有各自的一套評價(jia) 體(ti) 係和考核標準。賣方強調的是限定工況條件下的車輛行駛燃油的消耗數值，而買(mai) 方強調和關(guan) 心的是車輛在實際營運線路/實際使用工況條件下車輛燃油實際的消耗數值。

　　選購車輛時，如何科學的評價(jia) 車輛的燃油消耗標準應該是買(mai) 賣雙方都關(guan) 心的問題。車輛的配置——發動機、後橋速比等；車輛實際承載狀況、實際路況、天氣等眾(zhong) 多的參考標準作為(wei) “分母”時，單純的用節油這個(ge) 標準作為(wei) “分子”去考評本身就不是很嚴(yan) 謹。而把實際燃油消耗和產(chan) 生的經濟效益相比作為(wei) 一個(ge) 考核標準應該更能為(wei) 買(mai) 賣雙方所接受。

　　實際的燃油消耗是以貨幣來體(ti) 現的，同期的運營收益同樣也是用貨幣來體(ti) 現的，這個(ge) 時候把燃油經濟性作為(wei) 車輛油耗消費的標準更具有合理性；也更能被市場所認可。

　　在此，影響購車的因素當中，無論是買(mai) 賣雙方更多的同時也是認可度更高的還是——車輛的燃油經濟性這個(ge) 考核標準。

　　買(mai) 車看什麽(me)

　　正如一位國家一級營運資質的客運公司老總說的：不能片麵的追求百公裏油耗是多少，更多要看車輛的動力係統和實際的線路狀況、特別是車輛的承載狀況；不能片麵的追求簡單可變成本的壓縮，更多的還是要看客車品質——使用過程中表現的性能。舉(ju) 個(ge) 例子，正常班線上的車輛在行駛過程中因車輛問題造成停班耽誤了旅客的行程，不說停班造成的直接經濟損失，甚至還要給予旅客不少的經濟賠償(chang) 。

　　真正打動購車人的還是車輛性能的穩定性，然後才是營運的“後成本”控製問題。