近年來，國家相關(guan) 部門一直致力於(yu) 優(you) 先發展城市公共交通，並且已經在一些城市進行了試點。例如，去年年底在北京市南中軸路首次開通了長達16.5公裏的快速公交車道。另外，從(cong) 公交市場來看，北京申奧成功，上海將辦2010年世博會(hui) ，這些都為(wei) 城市客車的發展提供了可貴的契機。據了解，到2008年，北京市的公交車保有量將從(cong) 現在的..7萬(wan) 輛增加到2.3萬(wan) 輛。越來越多的環保公交車、低地板新型公交車駛上街頭，充分顯示出我國發展城市公共交通的成果。但是與(yu) 此同時，也對我國的城市客車製造企業(ye) 提出了更高的技術要求。

　　無論是從(cong) 城市發展的要求，還是從(cong) 政府的規劃，以及企業(ye) 本身的經營需求來看，城市客車行業(ye) 都麵臨(lin) 著廣闊的市場前景，同時城市客車車輛的質量、環保等性能也被要求得越來越高，因此國內(nei) 各家客車生產(chan) 企業(ye) 紛紛加大城市客車的產(chan) 品開發投入。但是，公交車市場也具有不同與(yu) 其他客車的特點，如批量大、要求高、利潤薄，可賒銷等。也正是由於(yu) 這些特點，一些城市客車生產(chan) 企業(ye) 不得不在投入研發與(yu) 市場推廣兩(liang) 個(ge) 方麵有所權衡，他們(men) 對於(yu) 公交車市場這塊大蛋糕既心儀(yi) 又不敢貿然出手。

　　對於(yu) 公交運營企業(ye) ，各地政府一直將其視為(wei) 社會(hui) 福利事業(ye) ，在購置車輛和日常運營中給予一定的補貼，扶持城市公交交通的良性發展。而對於(yu) 位於(yu) 其上遊的製造企業(ye) 來說，相關(guan) 的扶持政策卻少得可憐。雖然有些地方政府也常常利用政策手段，為(wei) 本地城市客車製造企業(ye) 提供支持和保護，但是這樣的做法顯然不利於(yu) 我國客車市場的長遠發展。例如，從(cong) 近幾年市場的需求看，受市場青睞的城市客車產(chan) 品更多地集中在性價(jia) 比高的中高檔產(chan) 品上，這就要求客車生產(chan) 廠家在產(chan) 品可靠性與(yu) 企業(ye) 綜合實力具備更強的優(you) 勢。而這樣的客車製造企業(ye) ，更需要得到國家相關(guan) 部門和各地政府的認可。畢竟，與(yu) 城市公共交通密切相關(guan) 的城市客車，牽涉到公眾(zhong) 的生命安全、居民的出行質量、社會(hui) 的發展與(yu) 環境保護、社會(hui) 綜合運輸體(ti) 係等諸多方麵，並非僅(jin) 僅(jin) 是某個(ge) 企業(ye) 的責任和義(yi) 務。因此，從(cong) 提高客車產(chan) 業(ye) 的準入門檻開始，政府部門應在生產(chan) 製造、稅費政策、市場流通等各個(ge) 環節為(wei) 城市客車製造企業(ye) 提供更有利、更公平的發展環境。