電動汽車被列為(wei) “十五”國家863計劃重大專(zhuan) 項，計劃投資8.8億(yi) 元，加上地方和企業(ye) 配套資金，總資金預計約24億(yi) 元。此外，有報道說，2008年北京奧運會(hui) 將為(wei) 電動汽車提供價(jia) 值20億(yi) 元訂單，由此在國內(nei) 掀起了一股空前的研發熱潮，首批74項課題於(yu) 2002年1月開始攻關(guan) ，全國幾乎所有與(yu) 此相關(guan) 的企業(ye) 、高校和研究所都已相繼加入，目前，總投入3億(yi) 元。

　　據了解，杭州市公交公司參股組建了有關(guan) 電動車有限公司，並在去年就做好相關(guan) 方案，一旦技術等成熟，就馬上投入運行。但一年後的今天，在電動公交車試運營時，公交公司相關(guan) 負責人卻表示，電動公交車投入正式運行尚有很多難度。技術和資金都還未成熟。

　　“環保公交車僅(jin) 僅(jin) 是概念車，杭州目前還沒有這個(ge) 技術能力投入正式運行，公交公司在選擇這種車時，還沒有發現我省有哪家廠製造。”杭州市公交公司陳主任說，“現在電動車
還達不到國家規定的標準。”

　　陳主任說，電動公交車不是像電動自行車那麽(me) 簡單，裝一個(ge) 電瓶就環保了，電瓶也有汙染。863計劃中的車有兩(liang) 款，一款是以鋅作為(wei) 燃料動力源，還有一款采用氫氧化學反應作為(wei) 動力湖，目前研發的車輛都沒有達到這兩(liang) 款的技術要求。“而且公交車要求整個(ge) 動力的存儲(chu) 能力較大，目前有廠家生產(chan) 的燃料電池僅(jin) 適用於(yu) 小汽車或電瓶車。公交車一天要跑600公裏，如果跑了一半開不動了怎麽(me) 辦？充電設備怎麽(me) 解決(jue) ？這還要涉及到電力部門，要造個(ge) 充電站，還要有充電場所；安全性能怎麽(me) 辦。這一係列的問題都沒有解決(jue) 。”

　　“還有費用問題，電動公交車造價(jia) 相當昂貴，目前僅(jin) 燃料電池的價(jia) 格就要2.5萬(wan) 美元。公交公司沒有能力解決(jue) 這個(ge) 問題，環保電動公交車本身是個(ge) 公益事業(ye) 。個(ge) 別城市都是由政府部門解決(jue) 開支的，不是公交公司直接投入。”

　　但最後他又表示：“一旦汽車提供商辦完所有手續，技術性能、安全性能、載客性能等，都達到國家標準，公交公司會(hui) 馬上投入運營的。”