生活在北京的人都有一個(ge) 共同的感覺：道路擁堵出行難。隨著《北京城市總體(ti) 規劃(2004年—2020年)》的實施，困擾北京市民的交通擁堵問題有望成為(wei) 曆史。

　　新北京東(dong) 站選址通州

　　據了解，北京鐵路樞紐現有京山、京九、京廣、京原、豐(feng) 沙、京包、京通、京承、京秦、大秦線10條幹線，在既有鐵路基礎上，規劃京滬、京廣、京哈客運專(zhuan) 線，積極推進京津區域快速鐵路的建設。

　　客運係統按“四主兩(liang) 輔”總體(ti) 布局，北京站、北京西站、北京南站和北京北站為(wei) 主要客站，新北京東(dong) 站(通州)、豐(feng) 台站為(wei) 輔助客站，新北京東(dong) 站(通州)預留發展條件。

　　四座火車站地下“攜手”

　　北京站與(yu) 北京西站、北京北站與(yu) 廣安門站間以地下直徑線連接。日前，鐵道部擬投資20餘(yu) 億(yi) 元建設一條9.16公裏的地下直通線，連接北京站與(yu) 北京西站，建設方案已報送國家發改委等候批複。

　　引導個(ge) 體(ti) 交通向公交轉移

　　未來北京軌道交通和公共交通會(hui) 非常發達，可以吸引個(ge) 體(ti) 交通向公共交通轉移。中心城規劃駐車換乘停車場50處左右。在軌道交通及地麵公交車站，根據需要就近設置自行車停車處。在停車收費方麵實行優(you) 惠政策。

　　另外，強化交通需求管理，分區域采用不同的供給標準和收費標準停車。在中心城中心地區特別是舊城，根據可能提供的停車位，對機動車擁有和使用實行適度控製。在道路資源總體(ti) 不足的狀況下，嚴(yan) 格控製路上停車。促進既有停車設施的充分利用。除嚴(yan) 格按規定配建停車位之外，中心城規劃布置公用停車場200處左右。