來自成都政府部門的消息說， 2005 年年底，將讓成都市民和國內(nei) 外遊客在蓉城享受新一代大容量快速公交（ BRT ）帶來的便捷。

   據成都市有關(guan) 部門的負責人介紹，在未來若幹年內(nei) ，成都市除繼續強化鐵路樞紐地位之外，軌道交通和快速地麵公交將得到極大發展。將建立以軌道交通和快速公交為(wei) 骨幹，普通地麵公交為(wei) 主體(ti) 的公交體(ti) 係，大幅度提高公交出行比例；加強中心城區與(yu) 周邊衛星城市的聯係，今後從(cong) 成都市區到周邊 6 個(ge) 衛星城市最多隻需 40 分鍾。

   為(wei) 了使明年上馬的快速公交項目順利實施並取得經驗，成都市副市長孫平和市建委主任翁大偉(wei) ，利用在北京出席全國建設工作會(hui) 議的間隙，專(zhuan) 程來到北京木樨園站乘坐了一回剛開通 3 天的北京 BRT 公交車。

   據孫平副市長介紹，快速公交不僅(jin) 容量大、速度快，最重要的是實現了高度智能化。成都市已經就快速公交課題進行了長時間的研究，並計劃借二環路改造之機加快建設快速公交 BRT ，有關(guan) 籌備工作正在緊張進行。

   BRT 公交車與(yu) 普通公交車不同的是，來往車道位於(yu) 馬路中間的中央隔離帶兩(liang) 側(ce) 。優(you) 先通過的信息管理係統，是通過埋在地下的感應線圈實現的，當 BRT 公交車通過路口時，專(zhuan) 用道上的指示燈立即變綠，而其他車道依然是紅燈。 “ 目前，成都市區很多大街預留了比較寬的中央綠化帶，以後很容易改造成 BRT 的站台和候車點 ” 。翁大偉(wei) 主任介紹說。