從(cong) 重慶巴士快速交通研究中心獲悉，為(wei) 打造快速交通網絡，重慶快速公交規劃已形成，其 “ 田 ” 字形快速公交專(zhuan) 用車道主骨架設計方案如果得到政府批準，重慶今年就可能在公路上看到暢通無阻且舒適的快速巴士。

   沉重的公交壓力

   先看看這組數據：重慶市 6315 公裏的公交線路上，行駛著 3986 輛公交車，日客運量達 280.4 萬(wan) 人次，占客流總量的 80% 。公交車平均運送速度僅(jin) 為(wei) 每小時 15 公裏，高峰時僅(jin) 為(wei) 10 公裏，有時速度接近於(yu) 步行。而據相關(guan) 部門調查，目前重慶機動車正以每天 230 輛的速度狂增，更多的車輪將使重慶道路不勝重負。

   但城市交通的壓力遠不止於(yu) 此。 2005 年，重慶市城鎮化率將達 41 ％； 2020 年，將達 65 ％。未來 20 年，重慶的人口將達到 715 萬(wan) 。這兩(liang) 組數字的增高，無疑將引發市民出行量的增長，從(cong) 而加大對公共交通的需求。

   由於(yu) 重慶獨特的地理環境，在兩(liang) 江相隔的主城區裏，山地與(yu) 水道占了 57 ％的麵積，土地資源備加珍貴。在 1000 平方公裏的可用地裏，人均道路麵積僅(jin) 2.8 平方米，遠低於(yu) 國內(nei) 外大城市的水平。

   重慶市政府為(wei) 改變重慶環境，提出了打造 “ 八小時重慶 ” 、 “ 半小時主城 ” 的計劃，並已經在去年年底之前完成了 “ 八小時重慶 ” 的目標。

   出路在於(yu) 公交優(you) 先

   多年來，重慶市政府不停探尋提高交通速度的方式，如何在資金、時間、路況、政策等條件都允許的情況下，提高交通服務水平？對於(yu) 重慶這種人口規模大、建設密度高的城市，有專(zhuan) 家認為(wei) 解決(jue) 交通問題的根本出路是公交優(you) 先。

   從(cong) 目前各種交通工具的比較來看，公交絕對是最低廉的交通模式。傳(chuan) 統公交缺乏軌道交通所具備的對乘客的吸引力 —— 速度。而快速公交能兼顧投資少、速度快這兩(liang) 大優(you) 勢，現在這種快速公交模式已經在北京得到了實現。不少重慶市民盼望重慶也要盡早實施快速公交，以期解決(jue) 日益嚴(yan) 重的出行問題。

   “ 建主城快速公交係統 1 公裏投入為(wei) 5000 萬(wan) 元，而建輕軌 1 公裏要花 3 億(yi) 元，地鐵則要 8 億(yi) 元。 ” 重慶市計委有關(guan) 人士稱，快速公交還有著輕軌不可比擬的優(you) 勢：運營見效快，可利用現有道路開辟公交專(zhuan) 用道，線網可分段建設實施，分段運營。而且投資少、工程難度低，能迅速形成網絡。

   公交集團的構想

   公交集團已經提出了重慶大容量快速公共交通係統的設想：在重慶主城區內(nei) ，以解放碑為(wei) 核心，形成總長 63 公裏的公交專(zhuan) 用道網絡。而 “ 首條公交專(zhuan) 用道示範線選定從(cong) 雙碑至解放碑這條主城核心區東(dong) 西走向的 ‘ 黃金線路 ' ，全長 24 公裏，日客流量高達 50 萬(wan) 人次。按一條專(zhuan) 用道上單向運力每小時約 6000 人次計算，以大站快車的方式運營，其運載速度可由常規公路的每小時 16 公裏提升到 20 ～ 25 公裏。 ” 公交集團總經理雷軍(jun) 稱。

   按公交集團的初步規劃，將在 2010 年前建成 300 公裏 “ 三縱三橫一環 ” 的快速公交網絡。 2020 年，再增加快速公交線網 200 公裏，全麵連接主城區及新興(xing) 城鎮。

   據了解，整個(ge) “ 三縱三橫一環 ” 的形成需 150 億(yi) 元。有人擔心，快速公交車的成本會(hui) 在票價(jia) 中體(ti) 現出來。不過按公交集團的說法，票價(jia) 將和目前中級公交車的票價(jia) 相當，其營運效益和投入成本足可持平。

   目前，重慶市已把《重慶市主城巴士快速交通係統》列入 2001 ～ 2010 年西部大開發重點建設項目。據悉，首條全長 25 公裏的快速公交專(zhuan) 用道 “ 沙坪壩 - 解放碑 ” 線已通過專(zhuan) 家可行性論證。