張先生每天要從(cong) 武昌閱馬場乘公交車到街道口上班。他告訴記者：“交通高峰時，乘車通過中南路、大東(dong) 門等交通堵點，往往要在車上站近1個(ge) 小時。”

　　令張先生不解的是，武珞路閱馬場至街道口段設有公交專(zhuan) 用道，為(wei) 何公交車還走得這麽(me) 慢？

　　據了解，為(wei) 體(ti) 現城市交通“公交優(you) 先”的原則，武漢市首條公交專(zhuan) 用道———武昌武珞路閱馬場至街道口約6公裏長的道路2002年底正式開通。

　　開通此專(zhuan) 用道還有另一背景：該路段有60餘(yu) 條公交線路、日均1800餘(yu) 輛公交車通過，在交通高峰時段，公交車輛常常“趴窩”，每移動10米要10餘(yu) 分鍾，常常造成交通阻塞。

　　公交專(zhuan) 用道開通當年，交通及交管部門曾一致評價(jia) ：公交車通行速度明顯加快，公交車進出站點基本可即停即走。去年至今，我市又先後開通了中北路、漢口青年路公交專(zhuan) 用道。

　　近日，記者對武珞路公交專(zhuan) 用道使用情況作了實地調查，發現此評價(jia) 已“過時”。

　　25日早7時10分，記者乘596路車在開往亞(ya) 貿廣場的途中，始終在專(zhuan) 用道行駛，但7次有社會(hui) 車輛衝(chong) 上專(zhuan) 用道，司機不時刹車。

　　同日早8時40分，記者乘729路從(cong) 亞(ya) 貿廣場返回，行駛途中，不僅(jin) 社會(hui) 車輛不時走入專(zhuan) 用道，一些難耐“寂寞”的公交車也常從(cong) 專(zhuan) 用道駛上快車道，造成路堵。

　　昨日早7時，記者再次行走該路段，狀況依然。除電杆上掛的幾塊“公交專(zhuan) 用道”標示外，看不出該路段“專(zhuan) ”在何處！

　　幾天調查中，記者未見交警查處在公交專(zhuan) 用道行駛的違規車輛和越線行駛的公交車。

　　武昌交警大隊一位交警告訴記者，因專(zhuan) 用道未全封閉且警力有限，查處違規車輛有難度，隻能靠司機自覺遵守。至於(yu) 巡邏、守點交警和“電子警察”攝錄違章的辦法也隻能治表。

　　市交委一位負責人認為(wei) ：在開辟公交專(zhuan) 用道的路段，公交車通行速度比過去有所提高，武珞路專(zhuan) 用道情況特殊，綜合治理後才能顯現“專(zhuan) 用”效果。

　　市交通研究所高級研究員張武認為(wei) ，由於(yu) 管理手段單一，公交專(zhuan) 用道效用還不顯著。

　　交管部門說，近日實施的車輛按道行駛規定，將在一定程度上保障公交專(zhuan) 用道之“專(zhuan) ”。