天津客運管理部門針對中小學生客流細分市場，開辟公交校車專(zhuan) 線，有效滿足了市場需求。運營一年多來，公交校線的社會(hui) 效益與(yu) 經濟效益無法比擬。

   從(cong) 去年9月初開通到現在，天津公交10條校車線路運營已一年多了，運客人數超過41萬(wan) 人次，其中85%都是固定客流。目前，天津公交校線總計10條線，有20輛大型客車，沿途覆蓋32個(ge) 居民區、22所學校。

   服務距家較遠的騎車學生

   在開通公交校車線路之前，天津市客管部門在天津市教委、交通管理部門的積極配合下，在多所學校對萬(wan) 餘(yu) 名學生進行了抽樣調查，掌握了上下學長距離學生的大致分布情況和主要出行方式。家離學校遠的學生，70%—80%都分布在天津市重點學校，其中有六七成的學生是單獨騎自行車上下學，也有的是由家長用摩托車、電動自行車及腳蹬自行車帶著上下學。10條校車線路方案就是瞄著重點學校、家離學校相距8—13公裏左右、以自行車作為(wei) 出行方式的學生而初步設定的。

   經過調研，客運管理部門確定了10條公交校車的路線運營方案，分別以七個(ge) 大型居民區作為(wei) 首發站；單程總運行120餘(yu) 公裏，配備8米以上車輛50餘(yu) 部。這10條校車線路的經營期限為(wei) 6年。

   三家企業(ye) 分運10條線

   確定線路後，天津市客運交通管理辦公室向全市１９家公交企業(ye) 公開招標，並規範標準，最後確定三家經營單位。首批１０條公交校車線路覆蓋市內(nei) 六區，連接３５個(ge) 居住集散區域，２０餘(yu) 所中小學。校車以公共交通線路的性質，按固定線路、固定時間運營，乘客按固定站上下。線路起終點站分別為(wei) 大型居民區和重點學校，沿途隻在居民區和學校設中途停靠站。線路的設置原則為(wei) 大站距、最快捷通路運營，盡可能減少非直線係數，避免過多停站和繞行。運營時間按終點（起點）學校上課（放學）時間為(wei) 準，節假日和寒暑假期間停運。

   要求車輛長度８．５米以上，外觀典雅美觀，有別於(yu) 現有公交車。駕駛員也都是具備5年以上駕齡，無違章記錄、具備排除一般車輛故障能力的優(you) 秀駕駛員。收費標準初步規定，暫時隻發售客票，單程乘車一元。

   沒錢賺也得幹

   目前，校線的上座率為(wei) 50%—60%，其主要是被覆蓋學校的固定學生客流。若要問公交10條校線所屬的三家企業(ye) ，運營一年多來經濟收益如何？不約而同地回答是，要是為(wei) 了賺錢，校線早就跑不到今天了。校線7路至10路所屬的中南公交公司副經理於(yu) 維新說，從(cong) 校線試運營初期，我們(men) 就意識到校線沒錢賺。校線運營一年多來，可以講，社會(hui) 效益大於(yu) 經濟效益，對於(yu) 企業(ye) 來說，基本都是賠本的買(mai) 賣。但是，作為(wei) 公益性服務性質非常強的公交行業(ye) 來說，明知賠錢，但也必須幹好，因為(wei) 這是為(wei) 社會(hui) 、為(wei) 孩子們(men) 提供便利所必須的，這就是公交行業(ye) 在服務性質方麵區別於(yu) 其他行業(ye) 的重要方麵。

   據了解，目前校線在經營上遇到的困難主要反映在，沿途學校放學時間把握不好，早晨乘坐校線上學的孩子，晚上很難再乘坐校線回家。各學校、各年級、各班放學時間各異，校線難以迎合學生們(men) 乘車時間。因此，造成客流丟(diu) 失，也影響校線的正常效益。

   公交校線不同於(yu) 普通的公交線，公交線偶爾遇堵塞、慢點、壞車等特殊情況，可以疏導、補救，而校線則不能，孩子們(men) 固定、嚴(yan) 格的上學時間，容不得有上述偶然情況的發生。為(wei) 了迎合孩子們(men) 的出行習(xi) 慣，一年多來，10條校線先後三四次調整發車時間。從(cong) 車質保養(yang) 、車輛衛生、司機師傅的個(ge) 人衛生、言行舉(ju) 止行為(wei) 標準等都比普通公交線嚴(yan) 格。

   新開校線將實行“一對一”服務

   盡管天津已經開辟了１０條公交校車線路，但隻能解決(jue) ２０００餘(yu) 學生的出行乘車問題。而每天約有13萬(wan) 左右的學生要坐公交車上下學，巨大的客流量還是要靠普通公交線路來分擔。

   據了解，由於(yu) 原有的10條校車線路在經營方式上，過多保留公交線路運營特點，而在實際運行中，其車輛配備、調度時間、站點設置、單程公裏等很難與(yu) 市場需求相吻合，時常發生經營與(yu) 消費“兩(liang) 難”選擇的現象。據客管部門講，再開辟新的校線時，將改變以往的運作方式，客管部門為(wei) 企業(ye) 和學校搭橋，讓企業(ye) 與(yu) 學校直接對話，實行“一對一”服務，由學校出麵與(yu) 企業(ye) 共同策劃校線的經營服務方式，組織尋覓學生客源，條件允許情況下，為(wei) 校線提供停車場地；企業(ye) 按規定時間、地點、沿途站提供相應的服務。與(yu) 此同時，還可以根據學校客流量，在收費標準不變的情況下，改變以往的個(ge) 性化收費方式，由學校協助企業(ye) 從(cong) 事經營。目前，已有幾所學校與(yu) 校線經營企業(ye) 掛鉤，並組織本校及周邊沿途學校的客源。另外，為(wei) 適應學生乘車需求，在校線單程公裏設置上也相應限製在10到13公裏左右，盡量減少繞行，提高運速，縮短學生在車時間。客管部門希望更多的學校能參與(yu) 校線策劃，以真正發揮校線為(wei) 孩子、為(wei) 家長減輕負擔，為(wei) 交通減少壓力的功能。