前天從(cong) 市科委獲悉：2006年，首輛燃料電池公共汽車將駛上申城街頭；2008年前，上海將有十餘(yu) 輛此類新型環保車組成示範車隊，服務北京奧運會(hui) 。

　　燃料電池汽車利用氫作為(wei) 能量來源，無汙染、低能耗、低噪音。自從(cong) 2000年被列為(wei) 市重大科技攻關(guan) 項目以來，其研發進程備受關(guan) 注，概念車“超越者一號”、“超越者二號”已麵世。

　　為(wei) 何燃料電池汽車首先被投入到公交使用？專(zhuan) 家解釋，燃料電池汽車是汽車產(chan) 業(ye) 劃時代的變革，研製成本高昂，“高價(jia) 車”直接投入市場顯然不現實。在正式商業(ye) 化運營之前，燃料電池汽車需要經曆市場培育期，需要政府采購支撐，公共汽車無疑是較好選擇。同時，燃料電池汽車需要配套建造加氫站，公共汽車線路固定，隻需建設少數加氫站即可，易於(yu) 操作。

　　同濟大學汽車學院常務副院長餘(yu) 卓平教授提出了上海燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 化的設想。2006年到2007年，上海將具備百輛級生產(chan) 能力，組成示範車隊，建造幾座加氫站；2008年到2010年，將具備千輛級生產(chan) 能力，組成商業(ye) 化運營車隊，建造幾十座加氫站；2011年到2015年，將具備萬(wan) 輛級生產(chan) 能力，實現地區商業(ye) 化，建造100座加氫站。專(zhuan) 家保守估計，2020年全國燃料電池汽車將達250萬(wan) 輛，占全國汽車保有量的6%以上。

　　據悉，燃料電池公共汽車項目得到了聯合國的特別資助，總資助金額達1億(yi) 元。同類項目在埃及開羅、印度新德裏、中國上海等6個(ge) 發展中國家的城市同時進行。一些發達國家對燃料電池汽車的開發使用也很重視。沃爾沃公司開發的兩(liang) 輛雙層燃料電池巴士已在柏林運行，福特公司計劃在2012—2015年實現其燃料電池汽車的商業(ye) 化，日本規劃到2010年擁有5萬(wan) 輛燃料電池汽車和500個(ge) 加氫站。