喝下去的是氫氣，吐出來的隻是清潔的水，如此幹淨的“氣車”確實令人刮目相看。去年8月，我國第一輛燃料電池混合動力轎車“超越一號”試製成功，今年“超越二號”也可望麵世，明年第三代動力係統研發完成後可為(wei) 國家863電動汽車重大專(zhuan) 項劃上句號。目前的關(guan) 鍵問題是氫氣將從(cong) 何處來？

　　同濟大學馬建新教授認為(wei) ，為(wei) 氫燃汽車提供氫能資源並不困難。雖然上海沒有大型的專(zhuan) 業(ye) 製氫基地，但氫氣在上海焦化集團、氯堿集團以及大型煤氣廠等企業(ye) 以副產(chan) 品或合成氣產(chan) 出，大量收集氫氣並不困難。目前，尚未準備好的不是產(chan) 而是送，將來氫燃汽車在路上到處跑，必須在各處建立一些加氫站。可利用原來的加油站、加氣站改裝增設加氫功能，若要讓氫燃汽車四處奔跑無後顧之憂，上海最終要建成180個(ge) 加氫站點。

　　根據今年3月啟動的中國燃料電池公共汽車商業(ye) 化運營計劃，6輛百萬(wan) 元造價(jia) 的燃料電池公共汽車今年10月就將現身申城街頭，同時上海將建成一座固定加氫站和一座移動加氫站。這6輛燃料電池公共汽車將示範運行160萬(wan) 公裏。

　　“氣車”合算嗎？

　　汽車喝氫氣合算嗎？清華大學毛宗強教授算了一筆賬：以公共汽車平均每公裏合計開銷為(wei) 例，氫燃汽車需要花費13元左右，柴油車花費為(wei) 10元，天然氣車支出在10.6元左右。氫燃汽車之所以開銷大，是因為(wei) 目前汽車本身投資和燃料“吃喝費”是柴油車的2倍，但隨著“氣車”和氫氣實現規模生產(chan) ，這方麵的成本會(hui) 大大降低。而氫燃汽車本身的維修保養(yang) 費用，則比燃油汽車節約30%。若添加環保因素，“氣車”的消耗社會(hui) 成本肯定低於(yu) 燃油車。

　　國家現在以大投入為(wei) 研發氫燃汽車助力，上海社科院張新華教授認為(wei) 這完全值。在燃油汽車領域我國明顯處於(yu) 落後地位，而國際上研製氫燃汽車不過10年左右，我國與(yu) 國外水平十分接近。由於(yu) 這種“氣車”結構與(yu) 傳(chuan) 統汽車完全不同，因而誰在研製、生產(chan) 中搶先，誰就獲得了今後重新洗牌世界汽車工業(ye) 的主動權，而且在發展汽車工業(ye) 時不會(hui) 讓環保多“負債(zhai) ”。

　　“氣車”何時跑起來？

　　國家863電動汽車重大專(zhuan) 項首席科學家萬(wan) 鋼教授則把氫燃汽車商業(ye) 化第一步，瞄準了2008年北京奧運會(hui) 和2010年的上海世博會(hui) 。按照規劃，在北京為(wei) 奧運會(hui) 開列的采購清單上，有1.8萬(wan) 輛清潔燃料公交車，1000輛電動汽車，訂單總額預計在20億(yi) 元左右。到2010年上海世博會(hui) 期間，20輛氫燃公交車、300輛氫燃出租車、1000輛電動汽車以及一批燃料電池場地車和郵政車都將投入運行。屆時，上海將建成5座加氫站來滿足這些車輛對氫燃料的需求。